Qual é a razão da flutuação da válvula principal de vapor da turbina? ? ?

Meu amigo, não consigo ver sua foto, há alguma alteração no processo durante as oscilações? Por exemplo, há alguma alteração na pressão do vapor ou no meio de compressão?

Flutuações na válvula de ar principal inevitavelmente causarão flutuações de velocidade. Existem várias razões principais para este problema: 1. Os parâmetros de admissão (principalmente fluxo, pressão, temperatura, etc.) flutuam significativamente ； 2. O atuador está preso: Como motor a óleo, conversor eletro-hidráulico, etc. ； 3. Há um problema com o próprio sistema de controle de velocidade ou a configuração do PID não é razoável e precisa ser ajustada. ； 4. Interferência de sinal.

Depois de muito pesquisar, a imagem ainda não pode ser carregada. Desculpe, a pressão do vapor funciona de forma relativamente suave e não há grande mudança na tendência. Antes da flutuação, a velocidade real é cerca de 50 rpm maior que a velocidade alvo, fazendo com que a válvula principal de vapor fique fechada o tempo todo. Quando é fechada até certo ponto, a válvula principal de vapor é aberta instantaneamente e, ao mesmo tempo, a velocidade diminui e a pressão do vapor aumenta.,,

Olá, Artigo 3: Há um problema com o próprio sistema de controle de velocidade ou a configuração do PID não é razoável. Sob qual aspecto deve ser verificado? Não pode ser explicado apenas com isso, certo? Se forem necessários ajustes, também podemos tentar! Artigo 4.º: Interferência de sinal, quais são suas fontes de interferência? Obrigado! ! !

1. Dúvidas sobre PID: A configuração do PID está no regulador de velocidade e pode ser ajustada dinamicamente quando a unidade está funcionando. Seja lento ao ajustar (geralmente a flutuação de velocidade está dentro de 100 rpm, você pode ajustá-la através disso) ； 2. Dúvidas sobre interferência de sinal: Interferência causada pela proximidade de eletricidade forte e fraca, interferência causada pela proximidade de equipamentos de excitação, interferência causada por falta de aterramento separado, etc. Isso causará flutuações de velocidade. Se esse é o motivo principal só será conhecido pela inspeção no local.

Se a flutuação da velocidade deste amigo puder excluir alterações no processo, como flutuações de carga, pressão do vapor e flutuações de temperatura, então é uma flutuação do sistema de controle de velocidade. Portanto, o sistema de controle de velocidade flutua. A pressão e a tensão do óleo secundário estão sincronizadas? Você usou o acelerador errado? Errado Qual é a velocidade do carretel do acelerador? A pressão do óleo de controle está estável? Quanto mais parâmetros específicos seu amigo tiver, melhor.

Amigos, se a influência do processo puder ser eliminada, como flutuações de carga, pressão de vapor e flutuações de temperatura. Então o problema com o sistema de controle de velocidade é maior. O seu sistema de controle de velocidade está com o acelerador errado? A pressão do óleo secundário e a pressão do óleo de controle estão estáveis? Você primeiro verifica se a tensão de saída interna e a pressão do óleo secundária correspondem? Qual é a velocidade errada do carretel do acelerador? Verifique essas questões primeiro. Então continue a análise. De acordo com o seu depoimento, a velocidade foi alta, mas a válvula de controle de velocidade foi fechada e a velocidade diminuiu repentinamente. Este fenômeno parece ser um congestionamento no sistema de controle de velocidade. Não há muitas condições que você mencionou. Seria melhor encontrar mais condições e analisá-las melhor.

Você pode tentar limpar o conversor eletro-hidráulico e o circuito de óleo de controle e eliminar sal e incrustações na válvula de controle de velocidade.

A válvula de vapor principal flutua? É a válvula de controle de velocidade? A válvula principal de vapor não tem apenas duas posições de válvula: aberta e fechada? Mas em qualquer caso, parece que deve haver um problema com o sistema de controle de velocidade. Verifique o óleo de controle, o conversor eletro-hidráulico e o óleo do motor um por um.

É muito vago. Há alguns anos, tive uma situação em que o vapor principal do compressor de hidrogênio circulante tremia, o que era semelhante ao surto da unidade. Achei que eram flutuações do gás do processo ou que o filtro de entrada estava entupido. A razão final foi que o motor a óleo, a haste angular e a placa de feedback foram separados, fazendo com que a abertura da válvula abrisse e fechasse repetidamente sem base. Portanto, antes de ligar a máquina, a abertura da válvula deve ser depurada e a pressão secundária do óleo deve ser depurada de acordo com a abertura da válvula. Se for desengatado, também fará com que a válvula mude repentinamente e o vapor flutue.

Sinto que há muitas razões aqui. É melhor fazer um teste estático após parar. Uma passagem após a outra é bom. A corrente corresponde à pressão secundária do óleo e a pressão secundária do óleo corresponde ao curso. Teste várias vezes.