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O conteúdo deste artigo é sobre as causas da vibração do motor e métodos de manutenção. É um resumo muito prático da experiência. Espero que seja útil para seu trabalho e estudo.* Ajuda. Geralmente, motores com um grande número de pólos acima de 8 pólos não causarão vibração devido a problemas de qualidade de fabricação do motor. A vibração é comum em motores de 2 a 6 pólos, GB10068-2000. "Limites de vibração e métodos de teste para máquinas elétricas rotativas" estipula os limites de vibração, métodos de medição e padrões de determinação de fundações rígidas para motores com diferentes alturas de centro com base na rigidez. Com base nesta norma, pode-se avaliar se o motor atende às normas. 1. Danos causados pela vibração do motor: A vibração do motor encurtará a vida útil do isolamento do enrolamento e dos rolamentos e afetará a lubrificação normal dos rolamentos deslizantes. A força de vibração fará com que a lacuna de isolamento se expanda, permitindo a invasão de poeira e umidade externas, fazendo com que a resistência de isolamento diminua, a corrente de fuga aumente e até mesmo acidentes como quebra de isolamento. Além disso, a vibração do motor pode facilmente causar rachaduras no tubo de água do refrigerador e vibração nos pontos de soldagem. Ao mesmo tempo, causará danos à máquina de carga, reduzirá a precisão da peça de trabalho, causará fadiga a todas as peças mecânicas sujeitas a vibração e fará com que os parafusos de ancoragem se soltem ou quebrem. A vibração do motor causará desgaste anormal das escovas de carvão e dos anéis coletores, podendo até causar incêndios graves nas escovas que queimarão o isolamento do anel coletor. O motor produzirá muito ruído. Esta situação geralmente ocorre em motores DC. 2. Existem três razões principais para a vibração:: razões eletromagnéticas ； razões mecânicas ； Razões híbridas eletromecânicas. 1 Razões eletromagnéticas 1) Fonte de alimentação: A tensão trifásica está desequilibrada e o motor trifásico funciona por falta de fase. 2) Aspecto do estator: O núcleo do estator torna-se elíptico, excêntrico e solto; o enrolamento do estator sofre desconexão, ruptura de terra, curto-circuito entre espiras, fiação incorreta e a corrente trifásica do estator está desequilibrada. Casos típicos: Antes da inspeção do motor do ventilador selado na sala da caldeira, foi encontrado pó vermelho no núcleo do estator. Suspeitou-se que o núcleo do estator estava solto, mas não era um item dentro do escopo da revisão padrão, por isso não foi resolvido. O motor emitiu um som agudo durante o teste após a revisão. A falha foi eliminada após a substituição de um estator. 3) Falha do rotor: O núcleo do rotor torna-se oval, excêntrico e solto. A barra da gaiola do rotor e o anel final estão soldados abertos, a barra da gaiola do rotor está quebrada, o enrolamento está errado, o contato da escova é ruim, etc. Casos típicos: Durante a operação do motor de serra desdentado na seção do dormente, descobriu-se que a corrente do estator do motor oscilava para frente e para trás e a vibração do motor aumentava gradativamente. De acordo com o fenômeno, julgou-se que as barras da gaiola do rotor do motor poderiam estar abertas e quebradas. Após a desmontagem do motor, constatou-se que as barras da gaiola do rotor apresentavam 7 fraturas e, em casos graves, os dois lados e os anéis finais das duas hastes estavam todos quebrados. Se não for encontrado a tempo, um acidente grave pode causar a queima do estator. 2 Razões mecânicas 1) O rotor do próprio motor está desequilibrado, o eixo giratório está torto, o anel coletor está deformado, os entreferros do estator e do rotor são irregulares, os centros magnéticos do estator e do rotor são inconsistentes, falha do rolamento, má instalação da fundação, resistência insuficiente do mecanismo mecânico, ressonância, parafusos de ancoragem soltos e ventiladores do motor danificados. Casos típicos: Após a substituição do rolamento superior do motor da bomba de condensado na fábrica, a vibração do motor aumentou e o rotor e o estator mostraram leves sinais de varredura. Após inspeção cuidadosa, descobriu-se que a altura de elevação do rotor do motor estava errada e os centros magnéticos do rotor e do estator não estavam alinhados. Após reajustar o parafuso de cabeça axial e recolocar a tampa, a falha de vibração do motor foi eliminada. A vibração do motor da talha de circuito cruzado tem sido relativamente grande após a revisão e há sinais de aumento gradual. Quando o motor foi retirado do gancho, constatou-se que a vibração do motor ainda era muito grande e havia um grande movimento axial. Após a desmontagem, constatou-se que o núcleo do rotor estava solto e havia problema de equilíbrio do rotor. Após a substituição do rotor sobressalente, a falha foi eliminada e o rotor original foi devolvido à fábrica para reparo. 2) Em termos de cooperação com o acoplamento, o acoplamento está danificado, a conexão do acoplamento é ruim, o centro do acoplamento não é preciso, a máquina de carga está desequilibrada, o sistema ressoa, etc. O sistema de eixo da peça de articulação está desalinhado, as linhas centrais não coincidem e a centralização está incorreta. A principal causa desta falha é o mau alinhamento e a instalação inadequada durante o processo de instalação. Outra situação é que as linhas centrais de algumas peças de ligação são coincidentes no estado frio, mas após funcionar por um período de tempo devido à deformação do fulcro do rotor, fundação, etc., as linhas centrais são destruídas novamente, resultando em vibração. Casos típicos: um. O motor da bomba de circulação de água vibra muito durante a operação. A inspeção do motor não apresentou problemas e tudo estava normal mesmo sem carga. A equipe da bomba d'água achou que o motor estava funcionando normalmente. Por fim, constatou-se que o centro de alinhamento do motor estava muito errado. Depois que a equipe da bomba d'água realinhou o motor, a vibração do motor foi eliminada. b. Após a substituição da polia do ventilador de tiragem induzida na sala da caldeira, o motor vibrou durante a operação experimental e a corrente trifásica do motor aumentou. Depois de verificar se não havia problemas com todos os circuitos e componentes elétricos, finalmente constatou-se que a polia não estava qualificada. Após a substituição, a vibração do motor foi eliminada e a corrente trifásica do motor voltou ao normal. 3 razões para o híbrido eletromecânico 1) A vibração do motor é frequentemente causada por entreferros irregulares, causando força de tração eletromagnética unilateral, que por sua vez aumenta ainda mais o entreferro. Este efeito híbrido eletromecânico se manifesta como vibração do motor. 2) Movimento axial do motor. Devido à força de tração eletromagnética causada pela gravidade do próprio rotor ou pelo nível de instalação e pelo desalinhamento do centro magnético, o movimento axial do motor é causado, fazendo com que a vibração do motor aumente. Em casos graves, pode ocorrer desgaste do eixo, fazendo com que a temperatura do rolamento suba rapidamente. Há algo errado com as engrenagens e acoplamentos conectados ao motor. Este tipo de falha se manifesta principalmente como mau engate da engrenagem, desgaste severo dos dentes da engrenagem, má lubrificação da roda, acoplamentos tortos e desalinhados, formato incorreto dos dentes e passo do acoplamento da engrenagem, folga excessiva ou desgaste severo, todos os quais causarão certas vibrações. Defeitos estruturais e problemas de instalação do próprio motor. Este tipo de falha se manifesta principalmente como munhão elíptico, eixo torto, folga muito grande ou muito pequena entre o eixo e a bucha do rolamento, rigidez insuficiente do assento do rolamento, placa de fundação, parte da fundação e até mesmo toda a fundação da instalação do motor, fixação fraca entre o motor e a placa de fundação, parafusos de pé soltos, folga entre o assento do rolamento e a placa de fundação, etc. Se a folga entre o eixo e a bucha do rolamento for muito grande ou muito pequena, isso pode não apenas causar vibração, mas também anormalidades na lubrificação e na temperatura da bucha do rolamento. 3) Casos típicos de vibração por condução de carga acionada por motores: A turbina do turbogerador vibra, e o ventilador e a bomba d'água acionados pelo motor vibram, causando vibração do motor. 3. Como encontrar a causa da vibração 1. Antes de parar o motor, use um medidor de vibração para verificar a vibração de cada peça. Para peças com vibrações maiores, teste detalhadamente os valores de vibração em três direções dos eixos vertical e horizontal. Se os parafusos de fixação estiverem soltos ou os parafusos da tampa da extremidade do rolamento estiverem soltos, eles poderão ser apertados diretamente. Após o aperto, meça o tamanho da vibração para verificar se ela foi eliminada ou reduzida. Em segundo lugar, verifique se a tensão trifásica da fonte de alimentação está equilibrada e se o fusível trifásico está queimado. A operação monofásica do motor pode não apenas causar vibração, mas também fazer com que a temperatura do motor suba rapidamente. Observe se o ponteiro do amperímetro oscila para frente e para trás. Quando o rotor está quebrado, ocorre o fenômeno de oscilação de corrente. Por fim, verifique se a corrente trifásica do motor está equilibrada. Se algum problema for encontrado, entre em contato imediatamente com o operador para interromper a operação do motor e evitar queimar o motor. 2. Se a vibração do motor não for resolvida após o tratamento do fenômeno de superfície, continue desconectando a fonte de alimentação, desapertando o acoplamento, separe mecanicamente a carga conectada ao motor e gire o motor em uma única direção. Se o próprio motor não vibrar, significa que a fonte de vibração é causada pelo desalinhamento do acoplamento ou do maquinário de carga. Se o motor vibrar, significa que há um problema no próprio motor. Além disso, um método de queda de energia pode ser usado para distinguir se é uma causa elétrica ou mecânica. Quando a energia é cortada, se o motor parar imediatamente de vibrar ou a vibração for reduzida, significa que a causa é elétrica, caso contrário é uma falha mecânica. 4. Revisar a causa da falha 1. Revisar a causa elétrica. O primeiro passo é determinar se a resistência CC trifásica do estator está balanceada. Se estiver desequilibrado, significa que há soldagem aberta na parte de soldagem da conexão do estator. Desconecte o enrolamento e separe as fases para descobrir. Além disso, se há um curto-circuito entre espiras no enrolamento. Se a falha for óbvia, você poderá ver marcas de queimadura na superfície do isolamento. Ou use um instrumento para medir o enrolamento do estator. Após confirmar o curto-circuito entre espiras, coloque novamente o enrolamento do motor offline. Casos típicos: O motor da bomba d'água não só vibra muito durante a operação, mas também apresenta alta temperatura dos mancais. Um pequeno teste de reparo descobriu que a resistência CC do motor não era qualificada e o enrolamento do estator do motor apresentava soldagem aberta. Depois que a solução de problemas foi usada para localizar e eliminar a falha, o motor funcionou normalmente. 2. Para manutenção mecânica, verifique se o entreferro é uniforme. Se o valor medido exceder o padrão, reajuste o entreferro. Verifique o rolamento, meça a folga do rolamento, substitua o rolamento por um novo se não for qualificado, verifique a deformação e frouxidão do núcleo de ferro, o núcleo de ferro solto pode ser cimentado com cola de resina epóxi, verifique o eixo giratório, repare o eixo giratório dobrado soldando e reprocessando ou endireitando diretamente o eixo e, em seguida, execute um teste de equilíbrio no rotor. 3. Manutenção da parte mecânica da carga. Se não houver problema com o motor em si, a causa da falha será a peça de conexão. Neste momento, verifique se o nível básico, inclinação, resistência e alinhamento central do motor estão corretos, se o acoplamento está danificado, se a extensão do eixo do motor atende aos requisitos, etc. 5. Passos para lidar com a vibração do motor 1. Desconecte o motor da carga, teste o motor no ar e detecte o valor da vibração. 2. Verifique o valor de vibração do pé do motor. De acordo com a norma nacional GB10068-2006, o valor de vibração na base não deve ser superior a 25% da posição correspondente do rolamento. Se ultrapassar este valor significa que a fundação do motor não é uma fundação rígida. 3. Se apenas um dos quatro pés ou dois diagonais vibrar além do padrão, afrouxe os chumbadores e a vibração será qualificada, indicando que o pé não está firmemente acolchoado. Depois de apertar os chumbadores, a base se deformará e produzirá vibração. Apoie firmemente os pés, centralize novamente a máquina e aperte os parafusos de ancoragem. 4. Aperte todos os quatro parafusos de ancoragem na fundação. Se o valor de vibração do motor ainda exceder o padrão, verifique se o acoplamento montado na extensão do eixo está nivelado com o ressalto do eixo. Caso contrário, a força de excitação gerada pelas chavetas extras na extensão do eixo fará com que a vibração horizontal do motor exceda o padrão. Neste caso, o valor da vibração não excederá muito. O valor da vibração muitas vezes pode ser reduzido após ser conectado ao host. O usuário deve ser persuadido a usá-lo. Durante o teste de fábrica, o motor bipolar é instalado com meia chaveta no rasgo de chaveta de extensão do eixo de acordo com GB10068--2006. Chaves extras não adicionarão força de excitação adicional. Se necessário, basta cortar o excesso de chaves no comprimento certo. 5. Se a vibração do motor no teste vazio não ultrapassar o padrão, mas a vibração com carga ultrapassar o padrão, há dois motivos.: Uma é que o desvio de alinhamento é grande. A outra é que o desequilíbrio residual da parte rotativa (rotor) do motor principal e o desequilíbrio residual do rotor do motor se sobrepõem em fase. Após o acoplamento, o desequilíbrio residual de todo o sistema de eixo na mesma posição é grande e a força de excitação gerada é grande, causando vibração. Neste momento, você pode desengatar o acoplamento, girar qualquer um dos dois acoplamentos 180°C e, em seguida, conectar a máquina de teste, e a vibração diminuirá. 6. Se a velocidade (intensidade) de vibração não exceder o padrão, mas a aceleração da vibração exceder o padrão, o rolamento só poderá ser substituído. 7. Devido à baixa rigidez do rotor de um motor bipolar, o rotor se deformará se não for usado por um longo período e poderá vibrar quando for girado novamente. Esta é a razão do mau armazenamento do motor. Em circunstâncias normais, o motor bipolar será armazenado durante o armazenamento. O motor deve ser acionado a cada 15 dias e deve ser acionado pelo menos 8 voltas de cada vez. 8. A vibração do motor do mancal deslizante está relacionada à qualidade de montagem da bucha do mancal. Você deve verificar se há pontos altos na bucha do mancal, se a entrada de óleo da bucha do mancal é suficiente, se o aperto da bucha do mancal, a folga do mancal e a linha central magnética são adequados. 9. Em circunstâncias normais, a causa da vibração do motor pode ser simplesmente avaliada a partir dos valores de vibração nas três direções. Se a vibração horizontal for grande, o rotor está desequilibrado; se a vibração vertical for grande, a base de instalação é irregular; se a vibração axial for grande, a qualidade da montagem do rolamento é ruim. Este é apenas um simples julgamento. A verdadeira causa da vibração deve ser encontrada com base nas condições do local e nos fatores mencionados acima. 10. Preste atenção especial à vibração axial do motor tipo caixa da série Y. Se a vibração axial for maior que a vibração radial, será extremamente prejudicial aos mancais do motor e causará acidentes de retenção do eixo. Preste atenção à temperatura do rolamento. Se o rolamento de posicionamento aquecer mais rapidamente do que o rolamento de não posicionamento, a máquina deverá ser parada imediatamente. Isto se deve à vibração axial causada pela rigidez axial insuficiente da base da máquina, e a base da máquina deve ser reforçada. 11. Após o rotor ser equilibrado dinamicamente, o desequilíbrio residual do rotor foi solidificado no rotor e não mudará. A vibração do motor em si não mudará com mudanças no local e nas condições de trabalho. O problema de vibração pode ser resolvido nas instalações do usuário. Em circunstâncias normais, não é necessário realizar a verificação do equilíbrio dinâmico do motor ao inspecionar o motor. Exceto em circunstâncias extremamente especiais, como fundação flexível, deformação do rotor, etc., o balanceamento dinâmico no local ou retorno à fábrica deve ser realizado.