[Edição de troca de tecnologia de equipamento móvel] Equipamento em movimento [Pergunta diária] 20191114

Quando o impulsor gira em alta velocidade, ocorre atrito entre a superfície da roda e o vapor em ambos os lados. Para superar a resistência ao atrito, uma parte do trabalho circunferencial será perdida. E como o vapor é viscoso, o vapor próximo ao impulsor girará com o impulsor e será afetado pela força centrífuga para produzir um fluxo radial externo, e o vapor circundante fluirá para preencher a lacuna criada, formando assim um movimento de vórtice em ambos os lados do impulsor. A energia consumida para superar a resistência ao atrito e as correntes parasitas

(1) Perda por atrito causada pela rugosidade em ambos os lados do impulsor e da superfície da carcaça (2) Perdas causadas pelo movimento de vórtice no plano meridional

Perda por fricção do impulsor: Quando o impulsor gira em alta velocidade, ocorre atrito entre a superfície da roda e o vapor em ambos os lados. Para superar a resistência ao atrito, uma parte do trabalho circunferencial será perdida. E como o vapor é viscoso, o vapor próximo ao impulsor girará com o impulsor e será afetado pela força centrífuga para produzir um fluxo radial externo, e o vapor circundante fluirá para preencher a lacuna criada, formando assim um movimento de vórtice em ambos os lados do impulsor. A energia consumida para superar a resistência ao atrito e a corrente parasita é chamada de perda por atrito do impulsor.

A perda por atrito do impulsor refere-se à parte do trabalho útil consumido pelo atrito com o vapor ao seu redor quando o impulsor gira e faz com que essa parte do vapor se mova. Perda por fricção do impulsor e perda de altura da pá.

Quando o impulsor gira em alta velocidade, ocorre atrito entre a superfície da roda e o vapor em ambos os lados. Para superar a resistência ao atrito, uma parte do trabalho circunferencial será perdida. E como o vapor é viscoso, o vapor próximo ao impulsor girará com o impulsor e será afetado pela força centrífuga para produzir um fluxo radial externo, e o vapor circundante fluirá para preencher a lacuna criada, formando assim um movimento de vórtice em ambos os lados do impulsor. A energia consumida para superar a resistência ao atrito e as correntes parasitas

A perda por atrito do impulsor, conhecida como perda por atrito, é composta de duas partes: (1) Perda por atrito causada pela rugosidade em ambos os lados do impulsor e na superfície circundante. Quando o impulsor gira em uma câmara de vapor cheia de vapor, devido à viscosidade do vapor e à rugosidade da superfície rotativa, as partículas de vapor aderidas a ambos os lados do impulsor e à superfície da borda externa são giradas pelo impulsor. A sua velocidade circunferencial é aproximadamente igual à velocidade circunferencial dos pontos correspondentes na superfície do impulsor. A velocidade circunferencial das partículas de vapor aderidas à superfície da parede ou divisória do cilindro é zero (ver Figura 1.5.2). A velocidade circunferencial das partículas de vapor é diferente na distância da superfície do impulsor à parede do cilindro, ou seja, existe um gradiente de velocidade, causando atrito entre as partículas de vapor e entre o vapor e a parede. Para superar o atrito e impulsionar o movimento das partículas de vapor. É provável que consuma parte do gongo circulante da roda. (2) Perda causada pelo movimento do vórtice no plano meridional. As partículas de vapor próximas à superfície do impulsor giram com o impulsor e são afetadas pela força centrífuga, resultando em um fluxo radial para fora. Devido à pequena velocidade e à pequena força centrífuga, as partículas de vapor próximas à superfície da parede do cilindro ou da placa divisória movem-se naturalmente em direção ao centro para preencher a saída radial de vapor do impulsor. Como resultado, um movimento de vórtice de vapor é formado nos planos meridionais em ambos os lados do impulsor (Figura 1.5.2). O próprio vórtice consome parte do trabalho circunferencial e também aumenta a resistência ao atrito.

(1) Perda por atrito causada pela rugosidade em ambos os lados do impulsor e na superfície da carcaça. (2) Perdas causadas pelo movimento do vórtice no plano meridional.

①Perda por fricção causada pela rugosidade de ambos os lados do impulsor e da superfície da carcaça; ② Perda causada pelo movimento do vórtice no plano meridional.

(1) Perda por atrito causada pela rugosidade em ambos os lados do impulsor e na superfície da carcaça. (2) Perdas causadas pelo movimento do vórtice no plano meridional.

(1) Perda por atrito causada pela rugosidade em ambos os lados do impulsor e na superfície da carcaça. (2) Perdas causadas pelo movimento do vórtice no plano meridional.

um. Perda por fricção causada pela rugosidade das superfícies em ambos os lados do impulsor. b. Perda causada pelo movimento do vórtice no plano meridional.

(1) Perda por atrito causada pela rugosidade de ambos os lados do impulsor e da superfície da cobertura (2) Perda causada pelo movimento de vórtice no plano meridional

1. Perda de energia causada pelo atrito dos acessórios 2. Perda de energia causada pela condução de acessórios 3. Perda causada pela perda de ar e resistência ao vento

Quando o impulsor gira em alta velocidade, ocorre atrito entre a superfície da roda e o vapor em ambos os lados. Para superar a resistência ao atrito, uma parte do trabalho circunferencial será perdida. E como o vapor é viscoso, o vapor próximo ao impulsor girará com o impulsor e será afetado pela força centrífuga para produzir um fluxo radial externo, e o vapor circundante fluirá para preencher a lacuna criada, formando assim um movimento de vórtice em ambos os lados do impulsor. A energia consumida para superar a resistência ao atrito e a corrente parasita é chamada de perda por atrito do impulsor.