A estrutura e os métodos de partida e parada da bomba magnética

Thread Content

Preparativos antes de dirigir (1) Limpe os detritos ao redor da bomba e do local. (2) Antes de ligar a bomba, teste se o isolamento do motor está qualificado. A direção do motor, corrente, potência, etc. estão normais. (3) Verifique se a coaxialidade do motor e do corpo da bomba atende aos requisitos. (4) A proteção do acoplamento está bem instalada e não há atrito. (5) Verifique se os parafusos em cada conexão estão apertados e se não são permitidas folgas. (6) Verifique se a qualidade do óleo lubrificante está deteriorada e mantenha o nível do óleo entre 1/2 e 2/3. (7) Certifique-se de que todos os tubos de interface de todas as tubulações de entrada estejam vedados e herméticos. (8) Certifique-se de que os tubos conectados à bomba estejam limpos. Escória de soldagem e outras sujeiras são estritamente proibidas de entrar na bomba e danificar os rolamentos. Um filtro temporário de malha 40 é instalado na entrada da bomba. (9) Vire o carro 2 a 3 vezes para verificar se todas as peças em funcionamento estão normais. (10) A temperatura do líquido na bomba de alimentação da torre de extração está muito alta. A válvula de entrada deve ser aberta lentamente para pré-aquecer o corpo da bomba. A taxa de aquecimento não deve ser superior a 10°C/min. Teste de funcionamento (1) Feche todas as portas de drenagem, abra totalmente a válvula de entrada da bomba e a válvula de escape de saída, para que a bomba fique cheia de líquido. (2) Feche a válvula de saída para manter 1/4 de abertura. (3) Dê partida no motor e observe a leitura do manômetro de saída. Se a pressão estiver instável e cair para um valor inferior, significa que o escapamento não está limpo e a bomba deve ser parada imediatamente. (4) Pare a bomba e espere 10-15 segundos, reabasteça e esgote a bomba e ligue a bomba até que a pressão de saída atinja um valor mais alto e permaneça estável. (5) Verifique se o som de funcionamento da bomba está normal. Se houver ruído ou raspagem de metal, isso indica que pode ocorrer cavitação ou atrito de peças internas, e a bomba deve ser parada imediatamente para processamento. O test drive só pode ser continuado depois que a causa for encontrada e corrigida. (6) Monitore de perto a queda de pressão antes e depois do filtro temporário na entrada da bomba. Se a queda de pressão for muito grande, descarte imediatamente a bomba e limpe-a para evitar cavitação ou funcionamento a seco. estacionamento: (1) Feche gradualmente a válvula de saída da bomba até 1/4 da abertura. (2) Corte a fonte de alimentação. (3) Feche as válvulas de entrada e saída da bomba, abra a porta de drenagem do corpo da bomba e as válvulas de desvio de entrada e saída e drene os materiais para evitar que a cristalização danifique o corpo da bomba. Precauções de operação: (1) É estritamente proibido permitir que a bomba funcione a seco. Quando em marcha lenta, os rolamentos perdem a lubrificação e se desgastam rapidamente. (2) É proibido girar a bomba na direção reversa por muito tempo. (3) É proibido permitir que a bomba funcione continuamente com a válvula de saída fechada. (4) É proibido permitir que a bomba continue operando em condições de cavitação. (5) A vazão da bomba não deve ser muito grande, caso contrário, causará sobrecarga no rolamento e na corrente do motor. (6) Uma tubulação de desvio deve ser instalada na tubulação de saída da bomba para retornar ao tanque de armazenamento a montante da entrada de sucção da bomba. Quando a bomba estiver funcionando normalmente, ajuste a abertura da válvula de derivação a tempo para garantir o fluxo mínimo seguro da bomba e evitar danos aos mancais. (7) A bomba não deve estar sujeita a choque térmico. Quando a temperatura do meio de transporte for alta, a bomba deve ser pré-aquecida lentamente antes de ligar a bomba, e a temperatura de aquecimento ou resfriamento não deve ser superior a 10°C/min. (8) Quando a bomba estiver funcionando, especialmente durante a operação de teste, a queda de pressão antes e depois do filtro temporário deve ser monitorada de perto para evitar cavitação ou funcionamento a seco da bomba causado por diferença excessiva de pressão.