Análise do problema de coqueamento de rolamentos deslizantes radiais e axiais de compressores centrífugos de fluxo axial?
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Esta postagem foi editada pela última vez por Huang Zhao em 12/07/2020 11:32 Compressor centrífugo de fluxo axial radial e modelo de análise de problema de coque de rolamento deslizante de impulso: Potência Samsung sm6000: Compressão de três estágios de 2100Kw, pressão de saída 0,88Mpa, o mesmo eixo para o primeiro e segundo estágios (a velocidade é de cerca de: 13000r/m), eixo único de três estágios (velocidade aprox.: 25.000 r/m) ； As peças de coque do rolamento axial são todas superfícies axiais principais e as telhas radiais são telhas inclinadas.: Existem 3 peças inferiores e 2 peças superiores, 2 das quais são coqueadas. ； O óleo lubrificante é óleo de compressor Mobil 1024 (muito caro), a viscosidade do óleo lubrificante é 32 ； A temperatura, pressão e vazão do óleo lubrificante do sistema estão normais, o compressor funciona de maneira muito estável, as vibrações do rotor em todos os níveis são normais e pode ser revisado a cada quatro anos. Quero principalmente analisar as razões para a coqueificação de rolamentos deslizantes ； Acho que muito pouco óleo lubrificante entra no mancal deslizante e o calor gerado pelo atrito dinâmico e estático não pode ser eliminado. Está sempre em um estado de alta temperatura e os componentes do óleo lubrificante se acumulam em alta temperatura e coque. Gostaria de pedir a todos que analisassem juntos e continuassem atentos. Obrigado. Por que não consigo adicionar uma foto? ? ? ? ?
É normal que haja coqueamento nos dois lados da placa inferior ou coqueamento na posição horizontal? O principal problema é que a folga do ladrilho basculante é relativamente pequena e o óleo contém uma pequena quantidade de impurezas. Embora seja importado, não significa que seja o melhor. Recomenda-se adicionar um elemento filtrante.
Esta postagem foi editada pela última vez por Huang Zhao em 10/07/2020 às 10:07. São 3 peças, uma é séria, uma é mais leve e uma é muito pequena. Principalmente a superfície de impulso, a superfície de rolamento de impulso do terceiro estágio, é dividida em 12 pequenos pedaços pelo orifício de retorno de óleo. Cada peça possui coqueamento, sendo 9 delas com 70% da área e as 3 restantes com 30% da área. Quero muito postar uma foto, mas não consigo.
1. O óleo precisa ser analisado, principalmente o óleo que você está usando agora precisa ser comparado e analisado com o óleo original. 2. Se o uso real do óleo lubrificante é tão bom quanto você imaginou, deixe os dados falarem por si. O método de lubrificação por banho de óleo usado aqui exige que o óleo lubrificante tenha um certo nível de líquido para garantir uma distribuição razoável da lubrificação e desempenhar o papel que o óleo lubrificante deve ter. 3. A análise pessoal mostra que após a coqueificação, o carbono tem um certo efeito de lubrificação e resfriamento, por isso não tem muito efeito nos seus parâmetros operacionais.
Não é possível fazer upload de fotos, você pode tentar usar outro navegador, isso não deve ser um grande problema.
Por favor, faça um teste de película de tinta no óleo lubrificante
Como a temperatura do óleo é considerada normal, como ainda pode ocorrer a coqueificação? Ainda é um problema com a qualidade do lubrificante?
Está funcionando muito bem após 4 anos de uso. Este tipo de rolamento deslizante é lubrificado por película de óleo. Deveria ser normal que esse tipo de fenômeno ocorresse por tanto tempo. É um fenômeno especial de deposição de material. Quanto ao problema das fotos que enviei, não consigo carregá-las se os arquivos forem muito grandes. É melhor usar capturas de tela ou fotos do celular. Fotos de alta resolução tiradas pela câmera não são suportadas. Para referência.
Após a coqueificação, a temperatura do óleo pode não ser anormal. No caso da lubrificação por névoa de óleo, a névoa de óleo é adsorvida no rolamento na forma de partículas muito pequenas. A temperatura pode não ser muito alta e se formará uma fina camada de material semelhante a um revestimento de carbono, que possui as propriedades básicas de um óleo lubrificante.
O seu compressor é a vapor ou elétrico? Se você deseja analisar o óleo do compressor, tempo de desemulsificação, ponto de fulgor, índice de acidez, partículas sólidas, etc. Normalmente, o tanque de óleo precisa ser conectado a uma placa externa e filtro de óleo a vácuo para circulação de óleo.
Há um núcleo de filtro de precisão na linha de óleo, com uma folga de impulso axial de 0,13-0,18 mm e uma folga radial de 0,06-0,08 mm.
O óleo para compressor de ar "Mobil Rarus\SHC1024 Rotary Air Compressor Oil" é enviado a Guangzhou para testes todos os meses. Não há teste de índice de película de tinta, que está previsto para ser feito no próximo mês. A vibração, o volume de ar, etc. do compressor em condições de operação são todos muito bons. A vibração da primeira máquina é de 14 mícrons e a vibração do segundo e terceiro níveis é de cerca de 7 mícrons. Isto significa que a superfície da liga do rolamento deslizante é coqueada.
Sim, planejamos adicionar este indicador quando enviarmos para inspeção no próximo mês.
Quando o compressor é forçado a lubrificar, a temperatura do óleo lubrificante após passar pelo resfriador de óleo é de 46°C e a temperatura da caixa de correio é de 61°C. O óleo lubrificante é enviado a Guangzhou para inspeção uma vez por mês e não há problemas óbvios com os dados.
Depois de funcionar por 4 anos, a temperatura ainda está estável, mas outras unidades não possuem coqueificação dos mancais deslizantes e utilizam o mesmo óleo lubrificante. O problema de coque ainda não afetou a operação da unidade. Eu só quero descobrir e encontrar uma maneira de resolver o problema.
O motor é acionado diretamente e o óleo lubrificante é amostrado todos os meses e enviado a Guangzhou para teste. Não há nada incomum. Possui apenas uma estação de óleo compressor e não requer nenhuma medida externa de filtragem de óleo.
É melhor enviar um vídeo para ver. Este pode ser um fenômeno denominado “acumulação de carbono”. Vamos analisar e ver o que é. Isto pode ser causado por superfícies de contato irregulares de rolamentos deslizantes em geral. Para referência.
A folga do controle deslizante é irregular e a folga da película de óleo é pequena, resultando em altas temperaturas locais. Isso pode ser resolvido ajustando-o.
O deslocamento axial é grande? Verifique se as alterações de carga são muito grandes.
O deslocamento axial é grande? Verifique se as alterações de carga são muito grandes.
O deslocamento axial é grande? Verifique se as alterações de carga são muito grandes.