Pressão de projeto conforme o item 4.7.4 da norma GB/T151-2014
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4.7.4 Nos trocadores de calor de tipo tubo-cápsula, nos quais a pressão de projeto dos tubos é maior do que a pressão de projeto da cápsula, deve-se indicar no desenho o método de teste para as extremidades dos tubos, bem como a pressão aplicada. Aqui, “pressão de projeto” refere-se à pressão do teste de hidrostática ou à pressão de projeto do próprio revestimento do tubo?
Já foi dito de forma bastante clara, a pressão do design
Já foi dito de forma bastante clara, a pressão do design
Por precaução, a empresa onde trabalho realiza testes de pressão com água. A explicação dada para isso é a seguinte: se o teste de pressão do invólucro for menor do que o teste de pressão dos tubos, então haverá algumas falhas na inspeção das extremidades dos tubos.
Refere-se à pressão de projeto do próprio circuito de tubulações.
Em termos literais, trata-se da pressão de projeto, mas, do ponto de vista teórico e dos objetivos dos testes, acredito que a pressão de teste seja a abordagem mais adequada. Como o objetivo é testar as extremidades dos tubos, se a pressão de teste no lado do casco for maior ou igual à pressão de teste no lado dos tubos, devido às condições de temperatura, então, da mesma forma que nos métodos de teste convencionais para trocadores de calor com placas fixas, não há necessidade de estabelecer um método de teste separado para as extremidades dos tubos. Opinião pessoal, para discussão e estudo de todos.
Você está completamente certo. Se considerarmos o fator temperatura, e se a pressão de teste no interior do tubo for igual ou maior do que a pressão no exterior do tubo, então não há necessidade de exigir testes adicionais nas conexões dos tubos. No entanto, nos padrões, a pressão mencionada aqui refere-se à pressão de projeto
A pressão de projeto para o lado dos tubos é importante. Quando essa pressão é alta, para verificar a resistência da solda nas extremidades dos tubos, geralmente se exige que a pressão do teste hidrostático no lado do casco seja igual à pressão de projeto dos tubos. No entanto, isso pode causar um problema: se as pressões de projeto para ambos os lados forem muito altas, a resistência do casco pode não ser suficiente. Existem duas soluções para esse problema: primeiro, se a resistência do casco for mais ou menos igual à pressão aplicada no teste hidrostático, basta aumentar a espessura do casco. Segundo, se a resistência de projeto do revestimento externo estiver fortemente relacionada aos resultados dos testes de pressão realizados após as modificações, então é possível calcular a pressão de teste necessária com base na pressão de projeto do revestimento externo. Após o teste de pressão ser bem-sucedido, pode-se realizar testes adicionais para verificar possíveis vazamentos de amônia, halogênios ou hélio
Este tópico foi editado pela última vez por YUNCAI77 em 3/7/2018, às 13:32. Foi repetido
Concordo com sua opinião. Consultei um professor especialista, que disse que o item 4.7.4, “Pressão de projeto”, refere-se à pressão de projeto do próprio tubo ou invólucro, mas que é razoável seguir as orientações do item 8.13.6. (Artigo 8.13.6) Quando a pressão de teste do interior do tubo for maior do que a pressão de teste do exterior do tubo, o teste de pressão nas extremidades dos tubos deve ser realizado de acordo com as especificações do projeto, ou conforme acordado entre as partes envolvidas. )
Claro, refere-se à pressão de projeto do lado do equipamento ou do revestimento
A forma como essa questão é formulada serve, na verdade, para informar ao projetista que, como a pressão de teste de resistência do lado do invólucro é menor do que a do lado dos tubos, são necessárias exigências especiais para os testes de pressão e detecção de vazamentos nas extremidades dos tubos