Como verificar as extremidades dos tubos do conjunto de trocador de calor?
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Pelo que sei, é feita uma inspeção com ferramentas de pressão: carcaça, lâmina de pressão do corpo e anel de pressão. Dessa forma, é possível verificar: para cada tipo de trocador de calor, é preciso criar um conjunto de ferramentas específicas. Será que os especialistas têm algum método mais avançado?
Se for uma unidade de produção ou uma unidade especializada em reparos, é necessário criar um recipiente de pressão universal, que possa ser usado apenas para testes de vazamentos sob pressão. Para referência.
Como na manutenção de trocadores de calor, quando se trata apenas do conjunto de tubos, pode-se considerar a fabricação de um conjunto de ferramentas universais para testes de pressão, especialmente se houver um grande número de unidades a serem manuseadas a cada ano.
Cada tamanho tem um custo de produção demasiado alto para roupas workwear, e existem vários grupos de diferentes níveis de pressão.
Como é, em geral, o Universal?
Esse termo genérico se refere a núcleos de resfriamento do mesmo tipo.
Concordo! A carcaça de teste pode ser maior, sendo compatível com vários diâmetros e níveis de pressão.
Você diz que isso não é muito realista. O problema do nível de pressão ainda pode ser resolvido: a câmara pode ser feita um pouco mais espessa, e também é possível usar uma câmara para baixa pressão. Mas é difícil criar um design universal, pois envolve não apenas o problema da própria câmara, mas também o das flanges de vedação relacionadas à placa de tubos. Se se usar uma câmara de grande diâmetro com um conjunto de tubos menor, é preciso adicionar um trecho de transição e uma flange adequada para o conjunto de tubos menor; caso contrário, não será possível fazer a vedação com a placa de tubos. Toda vez, é preciso escolher flanges e câmaras compatíveis para soldar. Além disso, se o conjunto de tubos for menor que a câmara, sua extremidade traseira ficará suspenso, o que também representa um problema de fixação. Nos casos em que há flutuador, também é preciso considerar a vedação na extremidade traseira. Portanto, basicamente, não é possível criar um design universal.
Bem, percebo que você já realizou uma pesquisa bastante aprofundada. As questões levantadas são exatamente as que precisam ser resolvidas. O uso de um invólucro universal, combinado com componentes removíveis para as partes sujeitas a testes de pressão, permite resolver o problema da adaptabilidade do invólucro. Dessa forma, fica resolvido também o problema de realizar testes de pressão apenas nos tubos durante as inspeções e reformas. Caso contrário, seria preciso criar um invólucro falso para cada um deles, o que é muito desperdício.