O compressor desliga sem motivo
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Este tópico foi editado pela última vez por chensf123 em 29/01/2017, às 10:57. Perto do longo feriado do Ano Novo Chinês, o compressor parou de funcionar de repente. A primeira ocorrência é indicada como parada do motor devido a uma intertravamento por baixa pressão do óleo de fechamento rápido. Após a reinitialização do intertravamento, não é possível gerar a pressão de óleo necessária para o fechamento rápido. Ao verificar o circuito da válvula eletromagnética de parada, constatou-se que, independentemente de os terminais de alimentação estarem desconectados ou conectados, havia 24VDC em relação à terra, além de uma tensão de dezenas de volts na componente alternada. Fiquei completamente confuso. Após várias medições em relação ao terra, ao desligar o disjuntor, as medições voltaram a ser normais (não havia mais tensão em relação ao terra). Após a reinicialização do intertravamento, a pressão do óleo é estabelecida e a operação funciona normalmente. Suspeita-se que tenha sido causado por interferência eletromagnética; após medições repetidas em relação ao solo, a situação voltou ao normal após a liberação de eletricidade estática.
Verifique se a conexão de aterramento do sistema está correta, e se não há pontos de aterramento isolados que estejam funcionando adequadamente. É frustrante quando isso acontece
Embora eu não consiga entender o diagrama, acho que é um problema de contato do sensor. Já tivemos esse fenômeno aqui.
Houve trovões ou algum outro grande motor ligado no momento em que você pulou do carro?
Isso também já aconteceu aqui algumas vezes: trocamos a válvula eletrônica de estacionamento por uma de 220V
Organizamos uma análise do acidente, e agora gostaria de compartilhar com todos as minhas anotações sobre a reunião: em 26 de janeiro de 2017, às 7:18, o compressor nº 05 parou de funcionar devido a um sistema de interrupção automática causado pela baixa pressão do óleo； Após a reinicialização do intertravamento, não é possível criar a pressão de óleo para fechamento rápido. Após inspeção especializada pelos técnicos de instrumentação, verificou-se que a alimentação das válvulas eletromagnéticas de parada SV1121 e SV1122, de 24VDC, estava normal. Após desligar o disjuntor de SV1122, ainda foi possível medir 23VDC nos terminais de conexão da válvula eletromagnética. Após várias medições repetidas, a tensão caiu para 0VDC e o disjuntor SV1122 queimou durante a inspeção. Após a substituição do fusível SV1122 e dos terminais de conexão, foi possível criar uma pressão de óleo suficiente para um fechamento rápido. Em 26 de janeiro de 2017, às 12:30, o compressor começou a funcionar normalmente. Os especialistas em instrumentação e eletricidade analisaram que a causa dessa interrupção no funcionamento do equipamento foi o fato de o cabo de alimentação da válvula eletromagnética SV1122 ser relativamente longo, com cerca de 500 m de comprimento. Além disso, o diâmetro do cabo era de 1,5 mm², o que resultava em uma alta resistência elétrica na linha. O circuito de alimentação é afetado por interferências eletromagnéticas, o que faz com que a tensão de alimentação do solenóide diminua. Com essa redução de tensão, a força de atração do bobina do solenóide não consegue superar a carga, resultando em baixa pressão do óleo de fechamento rápido e, assim, na parada do sistema. E, mesmo após a interrupção do circuito de proteção, os terminais de saída do SV1122 ainda apresentam uma tensão, que é gerada pelo efeito indutivo da indutância do enrolamento da válvula eletromagnética. A reunião classificou o salto do veículo como um acidente com equipamentos de medição. Como o compressor 05 já parou de funcionar duas vezes devido a uma interrupção automática causada pela baixa pressão do óleo, para evitar que acidentes semelhantes ocorram devido a interferências eletromagnéticas, serão adotadas as seguintes medidas em relação aos compressores 04 e 05: 1: Em breve, o fio de alimentação da válvula eletrônica SV1122 do compressor 05 (cabo multifio) será conectado à terra apenas no lado da sala de controle. 2: Durante a grande manutenção, os cabos SV1121 e SV1122 dos compressores de ar 04 e 05 serão substituídos por cabos de alimentação de 2,5 mm2. Além disso, serão utilizados tubos especiais para passagem dos cabos; o percurso desses tubos será definido em breve ； Tente encurtar a distância de instalação e escolher um caminho adequado. 3: Durante o período de parada, as proteções dos compressores 04 e 05, SV1121 e SV1122, serão alteradas de 1A para 1,5A. 4: Adquirir o mais rápido possível peças de reposição para as válvulas eletrônicas SV1121 e SV1122, e substituir a válvula eletrônica SV1122 do compressor 05 durante os períodos de parada. 5: Durante a grande manutenção, é feita a inspeção do sistema de controle da unidade, bem como o teste da resistência de aterramento. 6: Limpar e corrigir os sistemas de instrumentos e equipamentos semelhantes em cada dispositivo.
Ocorreram situações semelhantes com as bombas de alimentação com hidrogênio da Wo, devido ao fato de que uma das redes de blindagem dos cabos de sinal não estava conectada à terra. A rede de blindagem foi religada ao terra a 100V, e, após verificar todas as condições de aterramento, o sistema está funcionando de forma segura há um ano
As válvulas eletromagnéticas dos válvulos de fechamento rápido das turbinas geralmente possuem alta potência, com baixa resistência do enrolamento. Como são utilizados cabos multifios, recomenda-se usar temporariamente cabos de 1,5 mm², com dois ou três fios em paralelo, o que pode reduzir a resistência do circuito. O estacionamento ITCC da Concessionária pode ter sua razão determinada pelo SOE; não há necessidade de fazer capturas de tela da lógica do programa.
Parece que o seu cabo ainda é fino; é preciso encontrar uma oportunidade para substituí-lo. Qual deve ser a potência da válvula eletromagnética? Deve ser pelo menos 7W.
Este tópico foi editado pela última vez por chensf123 em 10/02/2017, às 00:23. Claro que o SOE registra o desligamento do motor devido à baixa pressão do óleo de fechamento rápido. A captura de tela foi feita no computador do escritório, com o objetivo de facilitar a análise das causas e a comunicação. O principal problema é que, após a saída do veículo, o sistema de intertravamento foi redefinido, o que impede a criação da pressão de óleo necessária para o fechamento rápido.