Problemas na remoção da carcaça do manômetro

Manômetro local? Use uma chave de fenda, uma chave de fenda grande, **chave de fenda**

Medidor de pressão local? Aquele dispositivo não pode ser removido, a menos que se faça uma desmontagem destrutiva. Se forem as tampas da frente e de trás do transmissor, e elas não puderem ser removidas, isso é um problema. O que eu faço é desconectar os fios nas terminais para desligar o dispositivo, e depois uso uma serra manual para cortar ao redor das tampas. Depois disso, o transmissor fica praticamente inutilizável; só resta desmontá-lo para usar suas peças como peças de reposição. Recomenda-se aplicar uma camada de vaselina ou manteiga nas roscas das tampas dianteira e traseira dos transmissores que não são utilizados com frequência, antes de apertá-las.

Eu sou um fabricante de manômetros. Se os manômetros, com o passar do tempo, deixarem de funcionar corretamente ou se quebrarem, você pode vendê-los para mim ou trocá-los por novos. Se você quiser desmontá-los, é preciso usar um dispositivo especial de fixação; depois, é possível usar uma chave para removê-los. 15255081999

Manômetro local? Por que você está desmontando aquela coisa?

Para que você está desmontando isso? Se desmontar, não dá para consertar

Hehe. . . Quem disse que esse manômetro é inútil depois de ser desmontado? Bem, um manômetro possui três componentes metálicos: o tubo de mola, que geralmente é feito de aço amarelo; porém, atualmente muitos fabricantes utilizam aço inoxidável. Aqueles mais honestos usam aço 316, enquanto os mais desonestos simplesmente utilizam aço comum. O ponteiro do manômetro é feito de liga de alumínio. Gabinete do manômetro, de ferro ou aço inoxidável. Embora agora o ferro velho esteja mais barato, um quilo de cobre ainda custa 5 a 6 yuan, enquanto as tampas de alumínio custam 3 yuan por quilo. O ferro-velho em geral custa 0,4 yuan por quilo, e o aço inoxidável, 0,5 yuan por quilo. Já o aço 316, por conter níquel, é um pouco mais caro, custando cerca de 2 yuan a mais por quilo. Hehe. . . Os fabricantes de manômetros honestos agem com transparência: três componentes do manômetro pesam um quilo. Hoje, porém, há comerciantes desonestos que cobram 5 ou 6 reais por um quilo desses componentes. Mas, com o tempo, pequenas quantidades se somam. Se usar dez ou oito quilos por mês, já é suficiente para se cuidar bem, hehe. . . . Eu me tornei rico justamente fazendo esse tipo de exame.

Hehe. . . Quem disse que esse manômetro é inútil depois de ser desmontado? Bem, um manômetro possui três componentes metálicos: o tubo de mola, que geralmente é feito de aço amarelo; porém, atualmente muitos fabricantes utilizam aço inoxidável. Aqueles mais honestos usam aço 316, enquanto os mais desonestos simplesmente utilizam aço comum. O ponteiro do manômetro é feito de liga de alumínio. Gabinete do manômetro, de ferro ou aço inoxidável. Embora agora o ferro velho esteja mais barato, um quilo de cobre ainda custa 5 a 6 yuan, enquanto as tampas de alumínio custam 3 yuan por quilo. O ferro-velho em geral custa 0,4 yuan por quilo, e o aço inoxidável, 0,5 yuan por quilo. Já o aço 316, por conter níquel, é um pouco mais caro, custando cerca de 2 yuan a mais por quilo. Hehe. . . Os fabricantes de manômetros honestos agem com transparência: três componentes do manômetro pesam um quilo. Hoje, porém, há comerciantes desonestos que cobram 5 ou 6 reais por um quilo desses componentes. Mas, com o tempo, pequenas quantidades se somam. Se usar dez ou oito quilos por mês, já é suficiente para se cuidar bem, hehe. . . . Eu me tornei rico justamente fazendo esse tipo de exame.

Há muitos manômetros cujo fundo não possui parafusos de fixação; portanto, eles só podem ser desmontados pela parte frontal. Se for difícil desmontá-los, use alicates para cortar as peças. Mas, antes de desmontá-los, verifique qual é o material das conexões expostas no manômetro. Se for cobre, ainda é possível consertá-lo; já se for aço inoxidável, basta jogá-lo no lixo. Além disso, os manômetros que contêm óleo também devem ser descartados, pois o custo de limpar as mãos após tocá-los não vale a pena. Se quiser experimentar, não precisa se preocupar em usar um chave de fenda para remover os ponteiros; basta pegar duas chaves de fenda de ponta fina e colocá-las nas extremidades do eixo, aplicando força para cima. Assim, fica fácil resolver o problema. Se quiser destruí-lo, basta usar a alicata para puxá-lo para fora; assim, ele cairá. Hehe. . . Se quiser saber quem sou, chame-me Lei Feng.

Levei muito esforço para abrir, mas não adiantou nada. É melhor vender como lixo mesmo

Abra a carcaça e verifique por conta própria

Se for realmente para o trabalho, dá para tentar. Existem geralmente três maneiras de fixar o invólucro do manômetro: fixação por parafusos (na lateral), aperto em encaixes (mais comum em modelos com óleo) e limitação por molas. A fixação dos três tipos de espirais mencionados acima é bastante difícil, pois não existem alicates especiais para isso. É complicado retirar as espirais dos encaixes localizados na parte externa do relógio. Se houver paciência, pode-se usar um fio de ferro resistente para criar uma ferramenta temporária, mas é preciso ter paciência. Os limitadores de mola são geralmente usados em manômetros com mostrador pequeno, com pressão inferior a 40, e raramente precisam de reparos. O manômetro localizado no slot de inserção, devido ao óleo presente nele, geralmente não precisa de reparos. Mesmo que você não se importe com a sujeira, após a calibração ele continuará cheio de óleo. Claro, para uso normal, é necessário limpar seu interior, o que acaba sendo um trabalho bastante complexo. Fixado com parafusos; este é o tipo mais fácil de desmontar. Se houver corrosão grave e o parafuso não puder ser removido com uma chave de fenda, pode-se usar alicates para girá-lo algumas vezes. Mas calibrar esse equipamento não é uma questão de saber se se consegue ou não, mas sim de ter as qualificações necessárias. Mesmo que você consiga fazer a calibração e conserte o equipamento, ele ainda não poderá ser usado, pois não há certificado de calibração adequado. Além disso, é preciso colocar um selo de chumbo nele, hehe. . . . Claro, pode consertar só por diversão. A calibração do manômetro envolve fatores como erro de deslocamento para cima e para baixo, deslocamento causado por batidas, ponto zero, valor máximo e outros três parâmetros. É preciso também criar tabelas para calcular a precisão do erro. Se houver instrumentos de calibração automática, isso é bom; mas, se for feito manualmente, provavelmente a maioria dos homens não terá paciência para fazer isso. Se falarmos em manutenção, ainda há o desgaste dos molas internas, do rosca das engrenagens em forma de leque, além da folga entre as peças e da deformação dos tubos elásticos. Se for necessário montar tudo novamente, também é preciso ajustar a ampliação, entre outras coisas. É muito trabalho. Se o problema for apenas o fato de que o ponteiro não volta ao zero, pode-se usar um método para fixar o ponteiro. Mas, mesmo após isso, ainda é necessário fazer a calibração. Em resumo, quando se trata disso com seriedade, não se trata de saber se é possível consertar ou não, mas sim de ter ou não as qualificações necessárias para realizar a calibração, bem como os equipamentos adequados para isso.