Válvula de bloqueio pneumática na válvula
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Gostaria da ajuda de alguém mais experiente. No diagrama do sistema de ar da válvula mostrado na imagem anexa, como é que a válvula de bloqueio consegue manter sua posição? Quando a fonte de ar SIG é interrompida, o ar presente no cilindro da válvula não sai então pela saída EXH? Nesse caso, ela não conseguiria mais manter sua posição, certo? Estou muito confuso. Quem sabe o que realmente está acontecendo? Obrigado a todos
A localização da falha na válvula do cilindro é determinada pelo tanque de gás.
O controle dessa válvula de regulação é bastante complexo; trata-se de uma válvula FC (que se abre com ar). Acho que a válvula de bloqueio presente aqui não serve para manter a posição da válvula, mas sim para substituir indiretamente duas válvulas eletromagnéticas. O controle desta válvula de regulação é feito por meio das duas saídas do posicionador da válvula, que, após passarem pelo amplificador pneumático, chegam ao cilindro. Ao mesmo tempo, a ação da válvula de bloqueio é controlada por dois solenóides conectados em série no circuito pneumático. Acho que a intenção do projetista era evitar ações acidentais, por isso ele projetou duas válvulas eletromagnéticas em série; é necessário que ambas as válvulas funcionem em conjunto para que tudo funcione corretamente. Porque se trata de uma válvula de dupla ação, o que significa que são necessárias 4 válvulas eletromagnéticas. Portanto, para evitar esse problema, 2 válvulas de bloqueio substituíram indiretamente as outras 2 válvulas eletromagnéticas.
Obrigado pelos conselhos! Então, isso é como uma válvula de direção controlada por ar, não é? Parece que é um esforço desnecessário! Não adianta nada?
Pelo diagrama, parece realmente ser uma válvula que se fecha devido a uma falha; isso está indicado no corpo da válvula. Além disso, há desenhos de molas no cilindro superior. Pelo que se pode ver no diagrama, não existe função de manutenção da posição em caso de falha. Além disso, o tamanho do mecanismo de acionamento deve ser relativamente grande; essa é a razão pela qual se utiliza uma válvula de bloqueio em conjunto com componentes piloto. Acho que o diâmetro do tubo de ar que leva ao cilindro deve ser de pelo menos 10 mm. Além disso, essa válvula possui uma função de fechamento rápido. A saída de exaustão da válvula de bloqueio do cilindro deve estar conectada a um reservatório de ar de emergência. Durante as ações de intertravamento, a pressão do ar e a força dos molas garantem que a válvula funcione de maneira rápida e confiável.
Esse sistema de alimentação de ar não possui função de manutenção da pressão; ele se desliga em caso de falha. Além disso, há um componente desnecessário, que é a VÁLVULA DE COMUTA. Não faz diferença se ela está presente ou não
Concordo que esse circuito de ar, por si só, não serve para manter a posição desejada. Mas, sem aquela válvula de comutação, não é possível controlar a mudança de direção das válvulas controladas por ar. A função da válvula de bloqueio é garantir que, em caso de perda de pressão do ar, o fluxo de ar seja redirecionado para o tanque de armazenamento, evitando assim falhas nas válvulas
Concordo que esse circuito de ar, por si só, não serve para manter a posição desejada. Mas, sem aquela válvula de comutação, não é possível controlar a mudança de direção das válvulas controladas por ar. A função da válvula de bloqueio é garantir que, em caso de perda de pressão do ar, o fluxo de ar seja redirecionado para o tanque de armazenamento, evitando assim falhas nas válvulas
Olhando com atenção, a função da VÁLVULA DE COMUTAÇÃO é fazer com que a válvula se mova quando a pressão do ar está baixa. Na verdade, não existe nada igual a ela