Análise da conexão da válvula com o circuito de ar

A diferença entre a primeira e a terceira não é grande; a terceira possui apenas um válvula eletromagnética a mais. No caso da segunda, o sistema de ar não foi restaurado completamente, então não é possível vê-lo por completo

Sua tubulação de fornecimento de ar é muito complexa; não há necessidade disso

O segundo também não pode ser considerado incompleto; o trecho que faltou está no meio, e eu já o conectei com linha da cor amarelo-ovo. (Porque, naquela época, a conexão dos canais de ar da válvula não estava correta; por isso, decidiu-se conectar o tubo de cor amarelo-limão, e assim tudo ficou resolvido.) Mas não entendi direito, foi um mestre que cuidou disso.)

Este tópico foi editado pela última vez por ssln123 em 14/09/2018, às 11:41. As válvulas são de alta qualidade: válvulas eletromagnéticas à prova de explosão da ASCO, além de posicionadores da Fisher. Provavelmente se trata de uma grande empresa estatal… Lol. Há uma pergunta interessante aqui: parece que o tanque de ar não serve para manter a válvula funcionando em caso de falha no ar de comando, mas sim para fazer com que a válvula funcione rapidamente em caso de falha na fonte de ar (o vástago da válvula desce, permitindo que ela se abra ou feche).

Acho que a segunda imagem é mais clara. Vou falar sobre minha interpretação da segunda imagem: primeiro, vou explicar o circuito de ar, da esquerda para a direita. O fluxo de ar que vem do tubo principal de alimentação é dividido em dois caminhos: um deles conecta-se à entrada da válvula redutora de pressão①, e o outro conecta-se à entrada de alimentação do amplificador③. A saída da válvula redutora de pressão② também é dividida em dois caminhos: um deles conecta-se à entrada do amplificador④, e o outro conecta-se à entrada da válvula de direção pneumática⑾ ； A saída do amplificador ⑤ se divide em dois canais. Uma das conexões leva ao entrada de ar de alimentação da válvula de retenção ⑧; a outra conexão leva à entrada da válvula eletromagnética⑥ ； A saída da válvula eletromagnética ⑦ está conectada à entrada B do conector tripartido de admissão do cilindro, ⒁. A saída da válvula de direção pneumática se divide em dois canais, que controlam a abertura e o fechamento da válvula. Dentre eles, a saída ⑿ está conectada à entrada da válvula de retenção ⑩; a saída da válvula de retenção ⑨, por sua vez, está conectada ao conector tripla entrada do lado esquerdo do cilindro, marcado como A. A outra saída da válvula de direção pneumática ⒀ está conectada à entrada ⒂ do conector tripla entrada localizado no lado direito do cilindro. A seguir, vamos falar sobre o princípio de funcionamento do sistema de ar: quando a pressão da fonte de ar está normal, a válvula de retenção não funciona, e os conectores ⑨ e ⑩ ficam abertos. As válvulas de direção pneumáticas ⑾ e ⑿ estão conectadas, enquanto ⑾ e ⒀ estão desconectadas. A fonte de ar entra no cilindro por meio do conector em Y A, acionando a válvula e mantendo-a na posição atual. Supondo que as válvulas de direção pneumáticas ⑾ e ⑿ estejam conectadas, a condição necessária é que haja ar em ⒁. Nesse caso, as entradas ⑥ e as saídas ⑦ da válvula eletromagnética também devem estar conectadas. Após a válvula eletromagnética mudar de estado (ligado/desligado), as vias de ar da entrada ⑥ e da saída ⑦ são interrompidas. O caminho do ar do válvula de direção pneumática muda de ⑾→⑿ para ⑾→⒀. Nesse caso, a entrada de ar da válvula de proteção ⑩ recebe pressão do tanque de armazenamento de ar; essa pressão é menor do que a pressão na entrada de ar de controle da válvula de proteção ⑧. Assim, ⑨ e ⑩ ficam desconectados. O ar no cilindro esquerdo é expelido através da saída de escape de emergência do conector tripla do cilindro A. A saída ⒀ da válvula de direção pneumática está conectada à entrada ⒂ do conector tripartido do cilindro, permitindo que o ar seja direcionado para a metade direita do cilindro, o que, por sua vez, faz com que a posição da válvula mude. Quando há interrupção no fornecimento de ar, a entrada da válvula de retenção⑧ fica sem ar. Nesse momento, a pressão do ar proveniente do tanque de armazenamento é maior que a pressão na entrada⑧, o que mantém os conectores⑨ e⑩ em comunicação. O ar entra no lado esquerdo do cilindro por meio do conector em Y A, garantindo assim a posição da válvula antes da interrupção do fornecimento de ar. Quando o ar no tanque de armazenamento acaba, a válvula de retenção começa a funcionar. A seguir, estão as imagens explicativas correspondentes:

Muito obrigado! ! ! Obrigado, obrigado! ! ! Muito detalhado! Preciso de tempo para processar isso

Como dizer… Só posso afirmar que essa válvula realmente possui a função de acionamento rápido. Parece mesmo ser como você disse: naquele momento, fiquei completamente confuso. Havia alguns componentes que eu nunca tinha visto antes. É bem possível que sua suposição esteja correta

Olha como está bagunçado, os tubos também não estão organizados, a gestão é precária.

A única diferença entre a primeira e a terceira é que a primeira não possui válvula eletrônica; todos os outros acessórios são exatamente iguais

A válvula de bloqueio CL523 de que você fala, acho que deve ser uma válvula pneumática de dois vias e três posições

Obrigado. Só para ver o que acontece. Não consigo entender.

Eu não concordo com o que você disse. Com certeza não se trata de um dispositivo de dois vias e cinco conexões; um dispositivo de cinco conexões deve ter pelo menos 5 orifícios, mas na imagem há apenas 3 orifícios. O número 14 serve para controlar a troca das vias de fluxo de ar, funcionando como uma válvula automática. Trata-se, portanto, de um dispositivo de dois vias e três conexões. A função do amplificador é amplificar a parte do circuito de ar. Como os cilindros das válvulas na figura são grandes, o amplificador é utilizado para ajudar as válvulas a se moverem mais rapidamente; em alguns casos, até mesmo os dispositivos de descarga precisam ser acelerados.

O que não é visível na imagem não significa que não exista; a saída e a entrada de ar estão do mesmo lado, só não dá para ver na imagem. Você disse que é um dois-em-um, então 11 é a entrada. Qual de 12/13 é a saída e qual é o ponto de descarga? As válvulas controladas por ar têm, necessariamente, dois estados: um em que há comunicação entre a entrada e a saída, e outro em que há comunicação entre a saída e o local de descarga. Você acha que isso não contradiz o que você disse? O fluxo de ar que o amplificador deve amplificar é o ar de comando que entra no cilindro. Já o amplificador de que você fala atua no lado de controle da válvula pneumática; portanto, ele não consegue chegar até o cilindro e, assim, não tem função de acelerar o processo

12 e 13 são ambos saídas; ao controlar o circuito de ar em 14, decide-se se 12 ou 13 será a saída. O ar excedente não é liberado por meio de válvulas eletrônicas – o cilindro possui um dispositivo de descarga separado. O amplificador, nessa posição, não causa problemas e não afeta o circuito de ar posterior. Não se trata de um localizador; trata-se de uma válvula eletrônica. O controle do fluxo de ar, tanto no início quanto no final, é o mesmo, e isso permite acelerar a abertura e fechamento da válvula

Este tópico foi editado pela última vez por zgu1230 em 08/10/2018, às 10:06. Há um detalhe que eu negligenciei: de fato, deveriam ser três cilindros. Os cilindros possuem válvulas de alívio de pressão. Mas eu ainda não concordo com o que você disse sobre os amplificadores e as válvulas de manutenção da pressão. . . Você não entendeu o que eu quis dizer. O amplificador precisa amplificar a pressão do ar que chega às posições A/B mostradas no diagrama. A pressão amplificada não consegue chegar até essas posições, portanto não alcança o atuador. Nesse caso, o amplificação não tem sentido, e assim não é possível acelerar a abertura e fechamento da válvula.

Sim, você está certo. Para facilitar o entendimento, pode-se considerar a válvula de bloqueio CL523 como uma válvula de controle pneumático de dois vias e três posições. No entanto, existem diferenças sutis: nas válvulas de controle pneumático convencionais, como a série VSA da SMC, a faixa de pressão pneumática é definida antes da fabricação. Quando a pressão do ar fica abaixo dessa faixa, a válvula volta à sua posição normal. Mas, com a porca de ajuste externa do CL523, podemos alterar a pressão do ar de controle ao ajustar essa porca.

Ainda há algo que você não entende? \ud83d\ude02

Parece que o tanque de armazenamento de ar é muito pequeno. Se houver um longo período sem fornecimento de ar, concordo com o que foi dito anteriormente: não se trata de manter a válvula de regulação funcionando em caso de falha no ar de comando, mas sim de fazer com que a válvula funcione rapidamente em caso de falha na fonte de ar (o vástago da válvula desce), permitindo assim que ela se abra ou feche. Geralmente, os tanques de armazenamento de gás são bem grandes, com altura equivalente à de uma pessoa