Os resistores térmicos de medição da temperatura das três bobinas do motor ABC estão gerando eletricidade indutiva! O que fazer?
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Há um motor trifásico, com 1100 quilowatts de potência. As resistências térmicas utilizadas para medir a temperatura dos três enrolamentos do motor (sistema de três fios) apresentam valores extremamente altos, o que faz com que o motor pare de funcionar devido ao excesso de calor. Ao verificar o sistema, constatou-se que as camadas de blindagem das linhas de sinal não estavam conectadas. Além disso, houve uma tensão de 27 volts em corrente alternada entre as três linhas de sinal e o terra, enquanto a tensão na camada de blindagem em relação ao terra era de 17 volts em corrente alternada. Provavelmente se trata de eletricidade indutiva. Será que esse tipo de interferência pode ser a causa do problema? Há ainda três conjuntos de resistências térmicas de reserva; as medições em relação ao terra apresentam uma tensão induzida de 37 volts... Meu Deus, por favor, alguém experiente possa analisar isso, obrigado! ...O fio de blindagem pode ser conectado diretamente à carcaça do motor?
Sem falar se há ou não eletricidade indutiva, meça primeiro qual é a resistência do cabo de saída da resistência térmica, no lado do gabinete. Veja se o valor está dentro dos limites normais. É claro que interferências desse tipo geralmente também não podem ser detectadas por um multímetro comum. Portanto, a camada de blindagem deve ser conectada ao terra primeiro, para garantir que a resistência de aterramento fique abaixo de 4 ohms. Se ainda não funcionar, tente adicionar uma grade de isolamento.
O fio de blindagem é aterrado em um único ponto, geralmente conectado ao terra de blindagem entre os gabinetes. Se ainda não funcionar, tente adicionar uma grade de isolamento.
Isso tem a ver com o blindamento; uma tensão tão alta, ao ser aplicada, certamente afetará as medições. Recomenda-se não conectar diretamente ao gabinete do equipamento. É melhor usar um terra específico para instrumentos
Conectei a camada de blindagem ao motor; ao fazer essa conexão, surgiram faíscas... As condições para utilizar o instrumento separadamente também não são adequadas. Vou esperar que o motor comece a funcionar para ver qual será o resultado... Atualmente, a eletricidade indutiva nos cabos de sinal na sala do PLC já foi eliminada; provavelmente não há mais nenhum problema!
Há um aterramento elétrico na barra de aterramento dentro do gabinete; se eu conectar também a camada de blindagem dos instrumentos, provavelmente haverá algum impacto...
A resistência de aterramento elétrico, que pode existir, nem sempre atende aos requisitos dos instrumentos
Então, só resta conectar o motor primeiro... No momento em que o motor foi ligado, a temperatura do enrolamento da fase A atingiu o limite máximo, mas depois voltou ao valor normal. Felizmente, há um sistema de desligamento automático com atraso; caso contrário, tudo estaria perdido... Acho que, no momento da partida, a resistência sofreu algum dano e ficou aberta... Não sei se foi por causa da tensão aplicada à resistência… Ai
Parece ser um problema de aterramento; o compartimento do PLC está com aterramento em apenas um dos lados