Problemas de sinais elétricos no DCS

Ou é possível, ou é um pulso. O que eu não entendo é por que, ao se dar o comando de desligamento, o relé se apaga por um instante e depois permanece aceso

Recomendo que você verifique o princípio de funcionamento dos fios nos armários. É preciso entender como funcionam os circuitos de abertura e fechamento contínuos, bem como se existe algum tipo de intertravamento. Não é possível determinar qual é a situação no local

Isso precisa ser analisado em conjunto com o diagrama elétrico. Geralmente, o interruptor de partida gera um pulso; no lado elétrico, as bobinas são conectadas em paralelo para garantir a manutenção do funcionamento do motor. Já o interruptor de desligamento está conectado em série na circuito, sendo desligado para interromper o funcionamento do motor e, em seguida, ligado novamente, para que o motor possa ser iniciado na próxima vez.

Bem, hoje eu perguntei aos especialistas daqui, e é exatamente como você disse: isso no DCS é chamado de aplicação de pulso negativo

Hoje o tempo está bom, deixo explicado para você. Primeiramente, o relé é configurado para segurança em caso de falhas, ou seja, permanece energizado em condições normais e desliga-se em caso de falha. Em segundo lugar, a partida é um sinal de pulso, e a parada é o inverso de um sinal de pulso. Mais uma vez, se houver parada por intertravamento, a partida é um sinal de pulso, e a parada é o sinal de pulso invertido + sinal de nível baixo (intertravamento).

Deve ser o sinal de partida e parada. O travamento automático fica dentro do gabinete elétrico.

Isso depende do diagrama do circuito de controle elétrico. Geralmente, o sinal de parada está em estado fechado, enquanto o sinal de partida está em estado aberto. O instrumento envia um sinal de pulso elétrico (geralmente por 3 segundos), ou seja, um sinal de partida. Com um multímetro, é possível medir o período em que o sinal permanece ativo, que é de 3 segundos, antes de ser interrompido ； O sinal de parada é para ligar, depois desligar por 3 segundos e, finalmente, ligar novamente. O circuito de travamento automático é implementado no painel de controle elétrico.

Sinal de pulso: acionamento com contato normalmente aberto, desligamento com contato normalmente fechado

1. Os sinais DO enviados pelo DCS para o setor elétrico são, principalmente, sinais de ligação/desligamento dos equipamentos, bem como sinais que indicam se a entrada está ativa ou não. Isso faz com que os contatos de saída do relé se abram ou fechem, funcionando assim como um isolador de sinais. É importante usar relés com capacidade de contatos suficientemente grande； 2. O lado dos contatos de saída do relé DCS é alimentado electricamente (tensão de controle do motor de alta tensão: 220VDC). Trata-se de um circuito de controle de baixa tensão. No caso de motores de alta tensão (6000 ou 10000V), seu circuito de controle não pode ficar constantemente energizado (pois isso gera calor). Por isso, é necessário que sejam emitidos sinais de pulso apenas nos instantes em que o motor é ligado ou desligado. Os sinais com os quais eu lido são sinais de nível alto; ou seja, o controle do motor de alta tensão pelo DCS é feito por meio de dois sinais independentes: um sinal de nível alto para ligar o motor e outro para desligá-lo ； O sinal de pulso de nível alto é interrompido, e o motor para de funcionar. O sistema elétrico possui função de travamento automático, portanto é possível usar sinais pulsados. 3. Já os motores elétricos de baixa tensão (380VAC) são controlados por um sinal contínuo; ou seja, o sinal de partida é acionado quando o contato se fecha (ponto normalmente aberto) ； Sinal de parada interrompido (ponto normalmente fechado) – parada.

Dependendo do tipo de sinal, existem os que são mantidos e os que são pulsados

É necessário integrar com a área elétrica: se o circuito de controle elétrico possuir travamento automático, são necessários 2 pontos DO de pulso; se não houver travamento automático, é preciso 1 ponto DO de manutenção.