Quanto ao botão de partida permitido para equipamentos elétricos (motores), qual circuito elétrico o sinal do instrumento é conectado, e por meio de quê isso é feito...

Em geral, para motores de grande porte, deve haver um sinal que permita a partida. A permissão para iniciar o funcionamento depende do cumprimento de determinadas condições, como: pressão, temperatura, nível do líquido, abertura das válvulas, entre outras. Essas condições são de tipo “ou”, e é necessário comunicar-se com os equipamentos e processos para determiná-las. Mas ele está sempre conectado ao circuito de controle. Esse processo é realizado por meio de relés intermediários. Basta levar os contatos designados até o painel de controle elétrico por meio de cabos; o restante é feito pela equipe especializada em eletricidade.

Primeiro, eu não entendi o que você quis dizer com “permitir a inicialização”. Quem está permitindo que algo seja iniciado? Do ponto de vista elétrico, isso pode ser considerado como pronto; geralmente, é emitido um sinal de status para o DCS dentro do próprio circuito secundário deles. Raramente há uma conexão direta com o DCS; no que diz respeito aos instrumentos, isso pode ser chamado de intertravamento, sendo que, em essência, trata-se de pontos normalmente fechados no circuito secundário que são conectados ao DCS.

1. Em termos elétricos, é permitido chamá-lo de “pronto para uso”, ou seja, no local, geralmente dentro dos seus próprios circuitos secundários. Ligação/desligação no local, ou ligação/desligação remota via DCS. 2. Controlar as bobinas dos relés de 24V dentro do quadro de distribuição elétrica por meio do sinal DO do DCS, para permitir o acionamento/desligamento dos motores elétricos.

Este tópico foi editado pela última vez por fjw3081585 em 2019-5-20 08:43. “Sinal de autorização” deve ser um termo usado pelos instrumentos de controle, certo? A autorização para iniciar o processo é dada pelos instrumentos de controle aos sistemas elétricos. Por exemplo, quando todas as pressões nos tubulações de óleo lubrificante atingem os valores necessários, o DCS envia um sinal de autorização aos sistemas elétricos. Só então a luz indicadora no painel de controle elétrico acende, permitindo que o sistema elétrico seja ativado. Não deveria ser a eletricidade que alimenta o instrumento, certo? Minha compreensão é que, quando os vários parâmetros definidos pelo processo atendem às condições necessárias, o DCS envia sinais para os pontos DI elétricos (que, do lado do DCS, são chamados de DI). Esses sinais são enviados para o circuito de controle secundário elétrico, e somente então o motor fica pronto para ser acionado. É o sistema de medição que controla o sistema elétrico, com o objetivo de garantir que os parâmetros do processo estejam satisfatórios antes que o motor seja acionado. Por exemplo, antes de um compressor de grande porte ser ligado, é necessário verificar o óleo lubrificante. A verificação é feita por meio de 3 transmissores de pressão localizados no tubo principal do óleo lubrificante. Para que haja autorização para ligar o equipamento, é necessário que 2 dos 3 transmissores indiquem condições adequadas; somente então é enviado sinal de autorização ao setor elétrico.

É colocado no quadro de distribuição; provavelmente é um circuito de contator.

Essa é uma limitação causada pelo fato de você ter contato com poucos dispositivos. É verdade que o instrumento possui um sinal de autorização para partida. Alguns equipamentos elétricos de grande porte também possuem seus próprios sinais de partida, como os motores de alta tensão. E existe um nome chamado “Pronto”.

Será que o sinal de preparo do qual você fala, referente ao fornecimento elétrico para o DCS, se refere à situação em que o interruptor de comutação é colocado no modo remoto? O processo geral também lida com aquele que é chamado de interruptor remoto, certo?

A permissão dada pelo motor elétrico ou pela válvula vai muito além do sinal enviado; trata-se de instruções enviadas pelo equipamento ao DCS/PLC para permitir a operação de partida e parada à distância. No local, é utilizado um interruptor de comutação entre modo local e modo remoto; em alguns casos, também podem ser inseridos outros contatos que atendam a determinadas condições.

Não, parece que você realmente não teve contato com isso. Não é apenas o painel que tem intertravamento para impedir a partida. Eletricidade também.

O controle do circuito de bobina do relé intermediário permite que o relé de acionamento se active. O relé se aciona e permite que a luz de partida se acenda; assim, no circuito de fechamento, resta apenas um ponto de interrupção, representado pelo interruptor de abertura e fechamento.

Na verdade, essa questão não é tão complexa. De forma simples, trata-se de evitar operações errôneas ou acidentes que possam causar danos aos equipamentos ou problemas de segurança. Antes de iniciar o funcionamento, são necessárias condições específicas, e por isso se utilizam configurações diferentes. Quanto maiores forem as exigências em termos de segurança, processo e proteção dos equipamentos, mais pontos precisam ser confirmados pelo operador. Esses pontos incluem os requisitos das áreas relacionadas, como processos, equipamentos, eletricidade e mecânica. Geralmente, quanto maior o equipamento, mais componentes ele envolve, o que o torna mais complexo.