Por que o SIS utiliza contatos normalmente fechados, enquanto o DCS utiliza contatos normalmente abertos? O problema é que a válvula não funciona corretamente, seja para abrir ou para fechar. Parece que não há muita diferença

O sistema SIS exige ser de tipo segurança contra falhas.

Este tópico foi editado pela última vez por 275340019 em 31/03/2019, às 22:04. Em termos de camada de proteção, o SIS fica na camada externa do DCS. O SIS leva em consideração a segurança contra falhas, enquanto o DCS considera a disponibilidade de operação. Por exemplo, nos painéis de controle do SIS, os botões devem estar fechados em condições normais, desativando assim as intertravamentos. Dessa forma, seja atingida a condição de intertravamento ou devido a falhas nos botões ou nas linhas, haverá intertravamento. Se for utilizado um botão, o funcionamento normal é o de interrupção, ou seja, a ação de fechamento. O circuito foi interrompido, e os operadores não conseguiram detectar essa falha. Quando é necessário fazer uma parada de emergência, o botão já não funciona. Por exemplo, nas válvulas de corte pneumáticas do sistema de intertravamento SIS, a válvula eletromagnética deve estar energizada em condições normais de operação, e o relé do lado interno também deve estar fechado; elas se desligam durante o intertravamento. A razão é a mesma. O DCS dá importância à disponibilidade; mesmo que falhe, o SIS faz a segurança. Mas o DCS também não precisa necessariamente ser sempre de tipo normalmente aberto; é preciso analisar cada caso em particular. Além disso: a falha na válvula no local faz com que a posição de abertura e fechamento não esteja relacionada ao estado de aberto ou fechado dos contatos internos.

O estado de falha da válvula é determinado pelas condições do processo

Bobagem. O SIS utiliza contatos normalmente abertos, enquanto o DCS pode usar tanto contatos normalmente fechados quanto normalmente abertos. Eu geralmente os configuro como normalmente abertos.

A programação SIS é 1 ou 0, entendeu?

Este tópico foi editado pela última vez por yunrun em 17/04/2019, às 17:43. No projeto de alarmes e intertravamentos em sistemas de controle automático, geralmente se utiliza o alarme de “perda de energia” nos relés. Isso porque o alarme de “perda de energia” é mais confiável do que o alarme de “energia disponível”. Frequentemente, as pessoas perguntam: “Quando o relé está funcionando normalmente, ele é excitado; quando há um defeito, ele perde a excitação. Isso significa que o sinal de falha no sistema de alimentação deve ser conectado ao ponto normalmente fechado desse relé?” e outras questões semelhantes. Para resolver esses problemas, é necessário ter um entendimento correto dos contatos do relé e do estado das ações de alarme. http://yunrun.com.cn/upload/201604/08/201604081933414845.jpg Escolha correta do relé para o estado de alarme. Geralmente, os instrumentos com funções de alarme e intertravamento, bem como os sistemas DCS e conversores de frequência, necessitam do uso de relés. Ou seja, na maioria dos casos, são os contatos dos relés que conectam os circuitos de alarme e intertravamento, permitindo assim a emissão de alarmes e o funcionamento do sistema de intertravamento. O que foi mencionado acima: “Excitação” significa que o enrolamento do relé está em estado “carregado”, enquanto “desexcitação” significa que o enrolamento do relé está em estado “descarregado”. Quando há um alarme, qual é a melhor situação para o enrolamento do relé: estar carregado ou descarregado? Vamos analisar as vantagens e desvantagens de cada estado, do ponto de vista da confiabilidade. yunrun.com.cn/tech/604.html A bobina do relé deve estar “carregada” para que ele funcione e gere um alarme no circuito. Este é o design mais fácil de entender. No entanto, existe um risco: se os conectores não estiverem corretamente conectados, causando um circuito aberto, ou se houver problemas com a fonte de alimentação da bobina do relé, e for necessário acionar o alarme em caso de emergência, a bobina do relé precisa estar “carregada” para funcionar. Se, por algum motivo, o relé não funcionar, as consequências serão graves. Se for alterado para alarme de “perda de energia”, caso os cabos do instrumento não estejam corretamente conectados ou haja um circuito aberto, caso haja problemas no fornecimento de energia para a bobina do relé, ou se o instrumento apresentar defeito, não haverá alarme. A razão é: sem que seja feita uma chamada para a polícia, o bobina do relé fica em estado “carregado”. Assim que ocorrem os fenômenos anormais mencionados, a bobina do relé volta ao estado “descarregado” ； Os operadores e técnicos de manutenção irão procurar a causa do alarme devido a ele. Quando descobrem que o sinal está normal, mas ainda há alarme, eles procuram outras causas e eliminam os problemas, fazendo com que o circuito de alarme volte ao normal. Dessa forma, evita-se que haja alarmes desnecessários. Obviamente, é mais confiável usar um alarme baseado na falta de energia do que um alarme baseado na presença de energia. Como aumentar a capacidade dos contatos do relé para suportar cargas? Em uso, se a capacidade de carga dos contatos não for suficiente para atender às necessidades, pode-se resolver o problema usando vários pares de contatos em paralelo. Mas, antes de usar, é necessário fazer ajustes para que a sincronização dos contatos atinja os padrões exigidos; caso contrário, o resultado será o oposto ao desejado. A melhor maneira é utilizar relés intermediários ou contatos para aumentar a capacidade de carga dos contatos.

Porque usar o modo normalmente aberto, quando há uma interrupção na linha, não garante segurança.

Normalmente aberto, normalmente fechado e SIS não têm relação com DCS. Tem a ver com a confiabilidade do sinal.

4.5 O sistema de instrumentos de segurança deve ser projetado de forma a ser seguro em caso de falhas. Quando o processo tem requisitos de segurança especiais, pode ser projetado como tipo de segurança contra falhas. O tipo de segurança contra falhas deve ser projetado para uma parada sem excitação ； Os sistemas que não são de segurança contra falhas devem ser projetados para parada por excitação. Requisitos técnicos do sistema de instrumentação de segurança (SIS) da Sinopec

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É determinado pelo padrão exigido. Os sistemas de instrumentação de segurança nas indústrias de processos geralmente operam no modo de requisitos reduzidos. Para aumentar a confiabilidade, geralmente é adotado um design de segurança contra falhas, portanto, os contatos são feitos como contatos normalmente fechados. Ação de parada do veículo em caso de perda de energia. Para a indústria automobilística, como no caso dos sistemas de freios, este é um modo de altas exigências. Então, será o contrário