Válvula borboleta pneumática fica travada quando totalmente fechada

Também não deve ser o corpo da válvula de jato (VALUE); trata-se de um meio semelhante ao vapor, certo?

A válvula borboleta tem exatamente essa característica. Umedeça um pedaço de algodão limpo com um pouco de óleo para lubrificar a superfície de vedação. Em seguida, abra e feche o dispositivo várias vezes; se não houver travamentos, então está tudo bem. Verifique se o cilindro do atuador está vazando ar: insira ar comprimido de ambos os lados e, após fechar a entrada, a pressão não deve diminuir ao longo de um certo período de tempo. Se houver vazamento de ar, a força de saída do atuador não atingirá o valor necessário.

Válvula de revestimento a vapor para gases de escape da Klaus.

Não há problema com o atuador; acho que o limite da placa de controle do válvula está muito atrás, fazendo com que o núcleo da válvula se feche demais.

:O L também é uma válvula usada no tratamento dos gases de escape. Aqui temos uma válvula semelhante à que você descreveu: após ser acionada quatro ou cinco vezes, ela ficou presa na posição intermediária. A inspeção da vedação da placa da válvula foi feita, e o resultado foi o mesmo que você mencionou. Quando a fabricante retirou a válvula para fazer as inspeções, descobriu-se que os suportes dos eixos superiores e inferiores da válvula (coisas semelhantes a pinos) estavam quebrados em vários pontos, o que causou seu travamento total

Esse é um problema comum nas válvulas de disco, causado pela sua estrutura. A placa da válvula de disco (ou seja, o núcleo da válvula) e a superfície de vedação do assento da válvula formam uma superfície cônica. Ao se fechar a válvula, às vezes, para reduzir o vazamento, ela é posicionada o mais próximo possível do centro radial. Quanto às superfícies de vedação, existem dois tipos de materiais: vedação rígida e vedação flexível. Nas superfícies de vedação rígidas, as impurezas presentes no meio não se soltam facilmente, ou então a superfície de vedação se corrói (o que aumenta a resistência ao atrito). Quando a válvula é fechada perto da linha central radial, o vazamento diminui. Porém, ao tentar abrir a válvula novamente, como o torque do mecanismo de acionamento não é suficiente (devido à resistência ao fluxo do meio, à resistência entre o vástago da válvula e o assento da válvula, e à resistência da superfície de vedação – sendo que as últimas duas resistências aumentam), a válvula não consegue ser aberta. Portanto, ao ajustar o limite de fechamento da válvula, os limites elétricos e mecânicos devem ser ajustados em conjunto. Dentro da faixa de vazamento exigida, não é fácil fechá-lo demais. Ao mesmo tempo, garante a lubrificação entre o vástago da válvula e o assento da válvula, além de aumentar o torque do atuador.

Concordo com a opinião de cima: o problema é a força de torque gerada pelo cilindro. Aumentar um pouco a pressão do ar também pode ser uma solução. O pino de limitação também é um fator a ser considerado, mas a válvula depende principalmente do próprio cilindro para determinar sua posição. Quando a válvula atinge a posição do pino de limitação, a força aplicada não deve ser muito grande, caso contrário, a membrana da válvula se deformaria……

Acho que o principal problema ainda é o órgão de execução. Claro, com o uso prolongado da válvula borboleta, a erosão das superfícies de vedação também pode causar problemas. Aumentar o tamanho do cilindro pode ser uma solução

1. Quando a válvula borboleta de vedação rígida está fechada, na verdade é um corpo cônico que é inserido em um orifício também cônico (o que é um pouco semelhante ao que acontece quando uma válvula de tipo agulha está fechada). Para que o grau de aperto entre as superfícies de vedação em uma determinada posição seja exatamente o necessário, são exigidos padrões de fabricação muito elevados. 2. A compatibilidade entre o núcleo da válvula borboleta e as suas varetas está relacionada à temperatura em que a válvula funciona. O limite é definido de acordo com a posição em que a válvula mantém a pressão de vedação na temperatura máxima. Portanto, com base nos dois motivos acima, o limite de segurança geralmente não deve funcionar durante inspeções normais (em temperatura ambiente). Uma razão importante pela qual a válvula de borboleta não consegue ser aberta após ser fechada é o fato de que, quando ela é fechada em estado quente, o resfriamento faz com que o corpo da válvula encolha, o que faz com que as pálpebras da válvula fiquem presas. Adicionar uma camada de aquecimento ao redor da parte externa do assento da válvula, além de isolamento térmico, pode resolver o problema até certo ponto ； Ajustar o limite à posição em que a válvula fica completamente fechada, em condições de temperatura ambiente, também pode resolver o problema. No entanto, nesse momento surge o problema de vazamento da válvula logo após o fechamento (quando ainda não esfriou). É necessário decidir se deve ser utilizado, de acordo com as exigências do processo.

O andar 8 explicou isso muito bem: nesse tipo de válvula de borboleta com selamento rígido, o fechamento excessivamente apertado pode causar travamentos. Na minha opinião, o selamento da válvula de regulação é secundário; a flexibilidade é o que realmente importa. Mudar o limite é realmente o método mais direto.

É uma válvula nova; apenas a placa da válvula está presa ao assento da válvula.

De fato, foi desligado em estado quente; a análise é bastante lógica.

Hoje fiz um novo teste: desativei o limite de movimento do cilindro, de modo que ele não funcione mais. A posição de fechamento da válvula já não chega ao ponto em que ficou travada ontem (veja a imagem abaixo). Provavelmente, isso se deve ao grande espaço entre o cilindro e o corpo da válvula durante seu movimento; no futuro, ao instalá-lo, será utilizado um suporte para impedir que o cilindro gire. Observou-se que a válvula se encaixa bem no seu ponto de fechamento, em contato com o assento da válvula. Ao aplicar ar sob pressão de 0,7 MPa sobre a área de vedação, não foi observada nenhuma vazamento do outro lado. Após o fechamento da válvula, ela é reaberta somente quando a pressão do ar de controle atinge 0,4 MPa. Como essa válvula possui funcionalidades de intertravamento e regulação, é necessário testar se o fluxo de gás pode ser restabelecido por meio de sinais de corrente gerados pelo DCS. Posteriormente, pode-se utilizar vapor para continuar os testes. Se houver progresso, vou atualizar. Obrigado pela orientação de todos!

É bi-eccêntrico ou tri-eccêntrico? Estrutura do anel de vedação?

Aumentar o torque de acionamento é fundamental; quando a precisão mecânica é difícil de determinar, deve-se considerar a possibilidade de fazer ajustes

Essa válvula tem vedação rígida; provavelmente o cilindro é pequeno demais, portanto a força de empuxo não é suficiente

Como se trata de uma válvula borboleta, ela é utilizada como válvula de regulação. Será possível definir um limite de fechamento no DCS ou na própria válvula, para que ela não se feche completamente? Dessa forma, será mais fácil abri-la novamente.

Hoje finalmente resolvemos o problema. Pensando em todo o processo, percebo que tivemos muitos desvios no caminho. Inicialmente, essa válvula não pôde ser testada porque, durante a instalação, o controle pneumático e o posicionador foram danificados. Após a chegada do novo posicionador, começou a fase de teste de intertravamento. Nessa época, o funcionamento da válvula era um pouco mais lento em comparação com outras válvulas do mesmo tipo, mas isso não foi levado em consideração. Posteriormente, os técnicos utilizaram vapor de aquecimento no revestimento interno por algum tempo. Quando o vapor foi desligado, descobriu-se que as válvulas haviam travado e não podiam ser abertas. Naquela época, o processamento online consistia em enviar repetidamente sinais de comando para abrir a válvula, com o objetivo de aumentar a pressão do gás até 0,65 MPa. No entanto, a válvula não conseguia se abrir. Havia preocupação de que, durante a limpeza do sistema, algum objeto estranho pudesse ter ficado preso na válvula, já que ela não havia sido removida do sistema. Por isso, foi necessário retirá-la para verificar se havia algum objeto estranho. Após a remoção da válvula, não foi encontrado nenhum objeto estranho; então, a pressão do gás foi aumentada ainda mais, e só então a válvula conseguiu se abrir. Relembrando esse processo, o medo de que algo estranho ficasse preso fez com que não se aumentasse a pressão do ar online ； Também se considerou o problema do aquecimento auxiliar, pois, como essas válvulas conseguem funcionar em condições de frio, não foi necessário realizar testes de pré-aquecimento com vapor através de revestimentos isolantes. Uma série de erros levou ao desperdício de recursos humanos e materiais.