Resolução de problemas com localizadores do tipo gabinete à prova de explosão Siemens SIPART PS2

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Descrição do problema: O operador observou que, após a válvula FV-801 ser fechada, o medidor de vazão ainda indicava um volume de fluxo muito alto. Na verdade, esta válvula é uma válvula esférica de comutação de 90 graus. O posicionador SIPART PS2 não fornece sinal de feedback de posição. Quando o operador diz que a válvula está completamente fechada, isso significa que o valor MV do FIC-801 é 0. Com base nisso, o operador considera que a válvula está fechada. Primeira etapa de processamento: Após receber o feedback do operador, verifiquei também a tela do processo no DCS. De fato, o valor MV do FIC era 0, mas o valor PV indicava 240 m3/h. Fico muito perplexo, pois esta válvula está em uso há 10 meses, e este é o primeiro vez que ocorre esse tipo de problema. Primeiro, o que me ocorre é que alguém pode ter alterado os parâmetros de configuração do localizador, 7.SDIR e 38.YDIR, fazendo com que os sinais de controle do DCS e a direção real de abertura e fechamento das válvulas no campo fiquem opostas. Ao chegar ao local, verifiquei a tela do localizador. Na primeira linha do localizador estava escrito 0, e na segunda linha estava escrito AUT0. Parece que tudo está normal, mas, ao verificar com atenção a posição real da válvula, constatou-se que ela se encontra em aproximadamente 80% da sua posição máxima. A primeira coisa que me veio à mente foi realizar uma verificação automática novamente. Antes da verificação automática, foram verificados os ajustes dos parâmetros 1 e 2, bem como as configurações do seletor de relação de transmissão; todos estavam em conformidade com os requisitos do atuador de curso angular. Assim, após mover a válvula manualmente para a posição de 50%, foi realizada uma verificação automática. Na segunda etapa, o localizador exibe uma mensagem de erro: ㄣd___U (este símbolo é difícil de ser digitado; veja a Figura 1). De acordo com as instruções, ajuste o engate de fricção (o engate de fricção do tipo à prova de explosões fica do lado de fora do localizador; é possível usar uma chave pequena e mais longa para girar o engate de fricção, através dos orifícios localizados em sua circunferência; veja a Figura 2). Continue até que a linha inferior da tela mostre d_0_U. Em seguida, pressione o botão “+” para continuar com a verificação. Entrou automaticamente na terceira etapa; após 10 minutos, ainda não havia sinal de que ela terminaria. A inicialização automática foi interrompida ao pressionar o botão de impressão digital. Tentei fazer a inicialização manualmente, mas, ao mover o atuador até as extremidades de seus movimentos, percebi que a posição indicada pelo potenciômetro estava fora do intervalo permitido, ou seja, não ficava entre “P5.0” e “P95.0”. Ajustei o freio de fricção várias vezes, mas ainda assim não consegui chegar ao intervalo entre “P5.0” e “P95.0”. Assim, é forçada uma inicialização manual, e, assim como no caso da inicialização automática, não é possível prosseguir na terceira etapa. A inicialização manual foi interrompida ao pressionar o botão de impressão digital. Tentei a inicialização automática mais uma vez, mas fiquei na terceira etapa, sem conseguir avançar. Então, realizei uma intervenção manual, girando suavemente o embreagem de fricção; a válvula se moveu de repente, completando assim a terceira etapa e passando para a quarta, finalizando assim a inicialização automática. Ao verificar a posição da válvula, constatou-se que havia um grande desvio entre o movimento de subida e descida real da válvula. No intervalo de 0% a 90% do movimento, houve um desvio de aproximadamente 3% entre o valor definido na tela (valor da segunda linha da tela) e a indicação de posição (valor da primeira linha da tela). Quando o valor definido era 100, a indicação de posição na tela era de 90%. Além disso, o código de alerta de desvio ㄣ1 também aparecia na linha inferior da tela. Com muito esforço, o operador queria colocá-lo em uso imediatamente. Por isso, foi dito a ele que a válvula já estava ajustada e que podia ser utilizada. Um mês depois, o mesmo problema ocorreu novamente. Ou seja, depois que a válvula é fechada, o medidor de vazão ainda indica um volume de fluxo muito alto. Parece que o problema fundamental ainda não foi resolvido; a causa da falha ainda não foi identificada. Aprendendo com o fracasso da última vez, desta vez removemos diretamente o localizador do atuador para verificar se havia problemas nas suas conexões. Como esperado, a roda de acoplamento soltou-se, sendo puxada para fora do eixo do posicionador. De acordo com as instruções (ver páginas 9 e 10 do anexo), a roda de acoplamento foi reinstalada e apertada corretamente. Após montar novamente o localizador no atuador, foi realizada uma inicialização automática. Na segunda etapa, o embreagem de fricção foi girado conforme indicado no manual, o que eliminou a mensagem de erro ㄣd___U (este símbolo é difícil de ser digitado; veja a imagem 1). As etapas de três a cinco foram concluídas sem problemas. Em seguida, verificou-se a posição da válvula: o valor definido na tela (o valor da segunda linha da tela) e a indicação de posição (o valor da primeira linha da tela) estavam ambos dentro de um desvio de 0,5, além disso, a precisão nas movimentações para cima e para baixo também era excelente. Agora, esse problema finalmente foi resolvido.