Válvula de regulação pneumática substituída por válvula de regulação elétrica
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Na oficina, há um dispositivo elétrico que foi modificado a partir de uma válvula de regulação pneumática; um motor foi instalado dentro do localizador pneumático. Veja a figura abaixo. Agora, existem sinais de 4-20 mA, e eles estão normais. O último à direita é 4-20ma, com tensão de 5-10v. Por acaso, os três fios que estão no segundo diagrama são as saídas do motor? Por favor, que os professores possam me orientar!
Esses três fios aqui são as saídas do motor? :lol
Este é o circuito impresso de dentro, por favor, peço a ajuda de todos os colegas!
Você está dizendo que, na verdade, é uma mudança de sistema pneumático para elétrico/híbrido, com instalação de motor?
Esse seu deve ter sido um localizador a ar antes, e foi alterado para um localizador elétrico, não é? Dentro do localizador também não há motor, mas sim bobinas. E também é usado em conjunto com a válvula piloto.
Esse localizador tem feedback, certo? Aquele componente lá dentro deve ser o sensor de feedback.
Eu pensei que isso era um motor, não entendo nada disso. Depois, um usuário comentou que era uma bobina.
Há feedback, mas agora não sei se é do sensor de feedback ou da bobina. No entanto, pelas indicações acima, parece que é mais provável que seja a bobina, juntamente com a válvula piloto. Você sabe o princípio? Irmão mais velho
O problema agora é o seguinte: existe sinal de 4-20mA, mas a tensão correspondente é de 5-10V. Não entendo isso: por que não é 0-10V? Outro problema é que o sinal enviado pelo DCS atualmente não faz com que as válvulas se movam. Gostaria de pedir ajuda aos senhores especialistas!
A conexão não foi feita corretamente, certo? Por que são necessárias 3 fios? Em tese, são necessários 2 fios para a entrada de 4-20mA, e 2 fios para o feedback, caso haja feedback.
Eu removi aquele fio para medir a corrente. A linha está correta, antes ainda dava para usar
Oh, quanto ao segundo cabo com três fios, você não precisa se preocupar com ele. Aqueles são os fios do encoder, e não os fios do motor. Quanto ao problema de o sinal não funcionar, foi vocês mesmos que fizeram a substituição ou foi a fabricante quem fez? Depois de trocar, o localizador foi calibrado? Sem ajustes, o sinal e a ação ainda não são precisos.
A fabricante deve ter feito a calibração, antes ainda funcionava. Eu também acabei de chegar àquela empresa. Agora, a resistência do codificador é de cerca de 1 kOhm. Como posso determinar se ele está em bom estado? Além disso, a tensão deve ser de 5-10V, certo?
Ah, entendi. Hahaha, eu trabalho como fabricante de válvulas pneumáticas. Acabei de chegar nesta empresa; antes, trabalhava em uma fábrica de atuadores elétricos. Acho que o posicionador é um pouco parecido com o atuador elétrico, mas não sei se estou certo. Quanto ao encoder, basta medir sua faixa de funcionamento: conecte o multímetro aos dois terminais aleatórios e gire as engrenagens do encoder. O valor deve aumentar ou diminuir. Se a faixa de funcionamento estiver normal, então o encoder está em boas condições. Ou então podemos nos adicionar no WeChat ou QQ para aprendermos um com o outro.
O feedback pode ser ignorado por enquanto. Verifique se a conexão dos sinais de posição da válvula está correta. Se estiver, então, durante o uso normal, algo foi alterado até agora? Você pode enviar um sinal por meio de uma fonte de sinal; se for um válvula controlada por ar, é possível enviar sinais para 100 posições diferentes da válvula, e assim verificar se o bobina está funcionando. Há pressão no manômetro de saída do localizador para o circuito da cabeça da membrana? Nesse tipo de localizador mecânico, o que precisa ser ajustado são apenas o ponto zero e o curso. O ponto zero e o curso de ajuste não estão corretos; por isso, a válvula também não consegue se mover
Hmm, agora entendi. Obrigado pela orientação
Hmm, tudo bem. Posso entender da seguinte maneira: antes, provavelmente a válvula de regulação pneumática não possuía feedback; agora, o posicionador pneumático foi substituído por um posicionador elétrico, mas o modo de controle continua sendo pneumático. Foi adicionada a função de feedback. Agora, a conexão deles é PTM com entrada 4-20. EP é feedback, certo? Acho que deve ser ao contrário, porque encontrei na internet um manual que é mais ou menos igual a este. A seguir está a imagem.
Este é o diagrama de conexões que encontrei. A nossa empresa está invertida, mas o operador disse que consegue operá-la. Parece não ser confiável.
No desenho, EP é a posição da válvula definida, e ptm é o feedback. Se não for possível determinar quais são os dois terminais no localizador, você pode medir a resistência. Um valor de aproximadamente 250Ω indica que a posição da válvula foi definida.
Hmm, ok, eu me lembrei disso. É uma experiência valiosa, né? :lol