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A detonação é um fenômeno de combustão anormal causado pela autocombustão da mistura de ar e combustível no cilindro do motor a gasolina. A detonação não só gera um som agudo de impacto nos cilindros, mas também causa impactos excessivos em componentes mecânicos como pistões, bielas e virabrequins, o que leva a danos mecânicos e ao superaquecimento do motor. Isso acaba **encurtando a vida útil do motor. Portanto, é necessário controlar a detonação no motor. Atualmente, o método mais utilizado para detectar vibrações no motor e, assim, identificar a presença de detonação, é o uso de sensores de detonação. Os sensores de detonação são divididos em duas categorias: os de ressonância e os não ressonantes. Os sensores de ressonância, por sua vez, são divididos em dois tipos: os de efeito magnetoestrictivo e os piezoelétricos. Já os sensores não ressonantes incluem apenas o tipo piezoelétrico. Como os sensores de ressonância geram uma tensão relativamente alta durante as detonações no motor, não é necessário usar filtros para determinar se há ou não detonação ； Já os sensores de detonação do tipo não ressonante precisam de um filtro para detectar os sinais de detonação. A grande maioria dos carros modernos utiliza sensores de detecção de detonações do tipo piezoelétrico de ressonância. Eles funcionam aproveitando o fato de que, quando ocorre uma detonação no motor, sua frequência de vibração coincide com a frequência natural do próprio sensor, o que gera uma ressonância que permite detectar se houve realmente uma detonação. Seu sinal de saída é uma tensão, e o valor dessa tensão indica a intensidade da detonação. Vamos ver como usar um osciloscópio para medir a forma de onda do sinal do sensor de detonação. Primeiro, use um cabo de conversão BNC para conector tipo banana para conectar o canal um do osciloscópio. A extremidade preta do conector tipo banana deve ser conectada ao clipe de crocodilo, enquanto a extremidade vermelha deve ser conectada à ponta de prova. Conecte o grampo de crocodilo ao polo negativo da bateria para fazer a terra. A ponta vermelha do polo positivo se conecta ao conector do sensor. Como o sensor de detonação reage muito rapidamente, é necessário configurar o osciloscópio com um tempo de base adequado. Por exemplo, se for definido para 10ms, um ecrã leva no total 140 ms. A faixa de tensão deve ser definida entre –5 e +5 volts. Portanto, a escala vertical pode ser definida como 1V/div. Escolha o modo de disparo como “edge trigger”, e defina o nível de disparo em aproximadamente 640 mV. Por fim, clique em Single SEQ para acionar uma única vez. Em seguida, vá até o carro e ligue o interruptor de ignição. Não ligue o motor. Use algum objeto metálico para bater na área ao redor do sensor de detonação. Após bater no corpo do motor, imediatamente uma forma de onda é exibida no osciloscópio. Quanto maior a força do impacto, maior será a amplitude das vibrações, e o valor de tensão da forma de onda também aumentará. A figura abaixo mostra um exemplo de forma de onda de detonação: a ignição prematura, o mau funcionamento do recirculação de gases de escape e o uso de combustível de baixa qualidade são causas que podem levar à detonação no motor, causando danos ao mesmo. O sensor de detonação fornece sinais de detonação ao computador (em alguns casos, por meio do módulo de controle de ignição), permitindo que o computador ajuste novamente o momento da ignição para evitar novas detonações. Na verdade, elas atuam como “sensores de oxigênio” no ciclo de controle de retardo de ignição. Os sensores de detonação são instalados em diferentes locais do corpo do motor ou dos cilindros. Quando ocorrem vibrações ou batidas no cilindro, isso gera um pequeno pico de tensão. Quanto maiores as batidas ou vibrações, maior será o valor gerado pelo sensor de detonação. Uma frequência bastante alta indica detonação ou colisão interna no motor. Os sensores de detonação são normalmente projetados para medir frequências na faixa de 5 a 15 kHz. Quando a unidade de controle recebe essas frequências, o computador ajusta novamente o momento da ignição, a fim de evitar que ocorram mais detonações. Os sensores de detonação costumam ser muito resistentes, portanto, na maioria das vezes, eles só se danificam devido a falhas em seu próprio funcionamento. Alguns osciloscópios para reparo de automóveis vêm com um software de pacote de teste integrado, que permite selecionar as opções desejadas diretamente. Dessa forma, os parâmetros do osciloscópio, como a escala vertical, o tempo de amostragem e o modo de disparo, são ajustados automaticamente. Claro, o resultado é o mesmo se o ajuste for feito manualmente.