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O sensor de posição da válvula de controle é o sensor mais importante no sistema de controle eletrônico de um carro. Ele é utilizado principalmente no sistema de injeção eletrônica de combustível do motor e no sistema de câmbio automático controlado eletronicamente. O sensor de posição da válvula de fluxo é instalado em uma das extremidades do eixo da válvula de fluxo, no próprio corpo da válvula. Ele detecta ou monitora o grau de abertura da válvula e a velocidade com que ela se abre ou se fecha. Em seguida, converte o sinal de posição em um sinal elétrico, que é enviado para a unidade de controle eletrônico. Usado para identificar as diversas condições de funcionamento do motor, a fim de controlar diferentes quantidades de combustível injetado e o momento da ignição. Em carros equipados com transmissões automáticas controladas eletronicamente, o sinal do sensor de posição da válvula de controle é o sinal principal para a troca de marchas e para o bloqueio do torque converter. Atualmente, existem dois tipos de sensores de posição do acelerador amplamente utilizados: os sensores lineares de posição do acelerador e os sensores de posição do acelerador baseados em elementos Hall. Um sensor de posição do acelerador do tipo linear pode informar ao módulo de controle eletrônico (ECM) a abertura exata do acelerador. A maioria dos sistemas de gerenciamento modernos utiliza esse tipo de sensor, que é instalado no eixo de acionamento da válvula de controle. É um dispositivo de 3 fios: um fio de alimentação de 5 volts, um fio de terra e um fio de saída de sinal variável localizado no pino do meio. Essa saída de sinal é extremamente importante para o desempenho do carro; qualquer “ponto cego” na área de deslizamento das trilhas de carbono internas pode causar “paralisação” e “resposta lenta”. Essa descontinuidade pode ser observada através da forma de onda no osciloscópio, e o operador pode marcar, dentro do seu alcance de funcionamento, qualquer área com defeito indicada pela tensão de saída. Um bom potenciômetro do acelerador deve mostrar: uma tensão muito baixa quando o acelerador está fechado; a tensão aumenta gradualmente à medida que o acelerador é aberto; e a tensão volta ao seu valor inicial quando o acelerador é fechado novamente. Embora a tensão da maioria dos sensores de posição do acelerador seja definida pelo fabricante, a maioria deles não é ajustável. A seguir, explicaremos como conectar e configurar um cabo de tipo BNC para banana ao canal 1 do osciloscópio. A extremidade vermelha do cabo deve ser conectada a um pinho, que por sua vez está ligado à saída de sinal do sensor. Já a extremidade preta do cabo deve ser conectada a um clipe em forma de crocodilo, a fim de fazer a conexão com o terra. A relação de atenuação do canal do osciloscópio deve ser definida como 1X, o nível vertical deve ser ajustado para 500mV, e o tempo de base pode ser definido como 1S. Para evitar interferências causadas por ruídos, é possível usar um filtro passa-baixa; alguns osciloscópios também permitem a configuração com apenas um clique. Ligue o interruptor de ignição; o motor não deve funcionar. Ajuste gradualmente o acelerador, da posição fechada para a posição completamente aberta, e depois volte a colocá-lo na posição fechada. Repita esse processo lentamente, várias vezes. Alguns veículos possuem dois sensores de posição do acelerador. Um é usado para o controle do motor, e o outro para o controle da transmissão. O sinal enviado pelo sensor de posição da válvula de aceleração do motor corresponde às operações do sensor de posição da válvula de aceleração da transmissão. Os sinais desses dois sensores de posição da válvula de controle são opostos, servindo para se verificar mutuamente. Chamamos esse padrão de design de “design redundante”.