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O sensor de posição do virabrequim, também conhecido como sensor de rotação do motor, é um dos sensores mais importantes no sistema de controle central do motor. Ele serve para detectar os sinais relacionados ao ponto morto superior dos pistões e ao ângulo de rotação do virabrequim, transmitindo esses dados para a ECU do motor. Isso permite o controle do momento da ignição e do tempo de injeção de combustível. Além disso, ele também funciona como fonte de sinais para medir a rotação do motor. A unidade de controle do motor determina a posição do virabrequim com base nos sinais fornecidos pelo sensor de posição do virabrequim, garantindo assim que o momento da injeção de combustível e o momento da ignição ocorram de maneira precisa. Ao mesmo tempo, o sinal de 1° presente no sensor de posição do virabrequim também pode fornecer a informação sobre a rotação do motor. A unidade de controle do motor utiliza esses sinais, juntamente com o sinal do medidor de fluxo de ar, para determinar a quantidade básica de combustível a ser injetada. O sensor de posição do virabrequim é geralmente instalado na extremidade frontal ou posterior do virabrequim. Os sensores de virabrequim mais comuns são os de tipo indutivo e os de tipo Hall. Ao usar um osciloscópio para as medições, conecte um cabo BNC para conector tipo “banana” ao canal 1. O conector preto deve ser conectado a um clipe de aterramento, para que haja conexão com o terra. Já o conector vermelho deve ser conectado aos terminais de sinal do sensor. A relação de atenuação do canal é ajustada para 1X, enquanto a escala vertical é ajustada para 2V/div. A base temporal pode ser ajustada conforme a rotação do motor. A figura abaixo mostra a forma de onda de um sensor de posição do virabrequim de tipo indutivo. A frequência da forma de onda do sensor de posição do virabrequim deve corresponder à rotação do motor. As características da forma de onda são as seguintes: 1. A variação na relação de duty cycle da forma de onda do sensor de efeito Hall indica que lâminas do rotor de diferentes larguras estão passando pelo sensor. Além disso, qualquer outra variação entre os pulsos indica uma falha. 2. Verifique a consistência da forma da onda e examine os cantos nas extremidades superior e inferior da onda. Como a tensão de alimentação do sensor permanece constante, a altura (amplitude) de todos os picos deve ser igual. Na aplicação prática, algumas ondas apresentam pequenas imperfeições ou formas ligeiramente irregulares nas partes superior e inferior; isso pode ser normal. O que é importante aqui é a consistência. 3. Se a forma de onda mostrar uma linha reta na tensão de 0V, deve-se confirmar que o equipamento de detecção de formas de onda e o sensor estão conectados corretamente ； Verificar se as peças relevantes (virabrequim, eixo de válvulas, etc.) estão girando ； Use um osciloscópio para verificar os circuitos de alimentação do sensor, bem como os circuitos de alimentação e aterramento da ECU do motor ； Verifique a tensão da fonte de alimentação e a tensão de referência do sensor. 4. Se a forma de onda mostrar uma linha reta no ponto da tensão de alimentação, deve-se verificar a integridade do circuito de aterramento do sensor ； Verificar se as peças relevantes (virabrequim, eixo de válvulas, etc.) estão girando ； Se a alimentação e a terra do sensor estiverem em boas condições, e o equipamento de detecção de formas de onda mostrar uma linha reta no ponto correspondente à tensão de alimentação do sensor, é muito provável que o sensor esteja danificado. 5. Se houver sinais pulsados, deve-se determinar os critérios para avaliar a amplitude, frequência e forma de um pulso em relação ao outro. A amplitude dos pulsos digitais deve ser suficientemente alta (geralmente igual à tensão de alimentação do sensor no momento da partida), o tempo entre os dois pulsos deve ser constante (com exceção dos pulsos sincronizados), e sua forma deve ser repetitiva e previsível. Impacto do sinal de ponto morto superior no funcionamento do motor: 1. Ausência de sinal de 1° ou sinal muito fraco. Se isso acontecer, a unidade de controle do motor não conseguirá determinar a posição do virabrequim, e não poderá emitir com precisão os comandos de ignição. Se a unidade de controle do motor não receber o sinal de 1°, o motor não conseguirá ligar. 2. Não há sinal de detecção do cilindro, ou o sinal é muito fraco. Nesse caso, o impacto no motor depende do papel específico que o sinal de detecção do cilindro desempenha. Se o sinal do cilindro for apenas um sinal de referência para a injeção de combustível, e não um sinal de referência para a ignição, então o motor pode funcionar, sem que haja sintomas evidentes de falha. Isso tem um certo impacto na economia e no desempenho do motor. 3. O sinal de ponto final não existe ou é muito fraco. Se isso acontecer, também é necessário analisar qual é a função específica do sinal de ponto final. Em geral, o sinal de ponto morto superior é usado como sinal de referência para a ignição. Portanto, quando o sinal de ponto final é inexistente ou muito fraco, o motor não conseguirá iniciar.