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O sensor de pressão de admissão é, na verdade, o sensor de pressão do coletor de admissão. Aplicado em sistemas de injeção de combustível controlados eletronicamente do tipo D (no tipo L, é usado um medidor de fluxo de ar para detectar a quantidade de ar entrante). O sensor de pressão de admissão é geralmente instalado atrás da válvula de fluxo, e calcula a quantidade de ar que entra no motor, ao detectar as variações de pressão localizadas atrás dessa válvula. Sua função é detectar as variações de pressão no coletor de admissão e converter a pressão do ar de admissão do motor em um sinal elétrico. Assim como o medidor de fluxo de ar, é um parâmetro importante que a unidade de controle do motor, ECU, utiliza para calcular a quantidade básica de combustível a ser injetada e determinar o melhor momento para a ignição. Os sensores de pressão de admissão mais comuns são os analógicos, os digitais e os TMAP. Tanto os modelos analógicos quanto os digitais possuem três fios: um para alimentação, um para terra e um para sinal. Já o TMAP, em comparação com esses dois, possui um cabo adicional para o sinal do sensor de temperatura. O sensor de pressão do coletor de admissão do tipo TMAP integra um sensor de temperatura. O computador do motor compara a temperatura do ar de admissão com a temperatura do ar sob pressão; se a diferença for maior que 8 graus Celsius, a bomba de circulação do líquido de resfriamento é acionada. Usamos um osciloscópio para medir o sinal do sensor de pressão de admissão do modelo simulado do carro Mazda 2007, com motor de 2,3L. Conecte um cabo de conversão BNC para conector tipo “banana” ao canal 1 do osciloscópio. O conector preto deve ser conectado a uma pinça de crocodilo, que por sua vez será conectada ao polo negativo da bateria, para garantir a terra. O conector vermelho deve ser conectado a um pin, que por sua vez será conectado à saída de sinal do sensor. O fator de atenuação do canal do osciloscópio deve ser definido como 1X, a escala vertical deve ser ajustada para 500ms/div, e o período de tempo deve ser definido em torno de 500ms. Para evitar interferências causadas por bordas irregulares na forma de onda, é possível configurar o osciloscópio no modo passa-baixa de 30K. Em seguida, acelere rapidamente o veículo, de modo que a abertura do acelerador chegue ao máximo, e observe a forma de onda. A tensão de sinal do sensor de pressão de tipo analógico muda à medida que a pressão de vácuo do motor se altera. Quando o motor está em regime de marcha lenta, a válvula de fluxo fica próxima do vácuo, o que indica que ela está quase fechada nesse momento. Quando a quantidade de ar que entra aumenta, o vácuo diminui, a pressão aumenta e a forma da onda se eleva. O princípio é que, quanto maior a pressão absoluta no coletor de admissão, maior será a deformação da membrana de silício; essa deformação é diretamente proporcional à pressão. Quando a estrutura do sensor e a tensão de entrada são constantes, quanto maior a pressão exercida sobre a placa de silício circular, maior será a tensão de saída. Geralmente, a tensão de saída do sensor de pressão de admissão é de 1,25 V em regime de marcha lenta. Quando a válvula de aceleração está completamente aberta, a tensão fica ligeiramente abaixo de 5 V. Em condições de desaceleração total, a tensão se aproxima de 0 V. Sensores digitais de pressão de admissão, como os que existem no sistema de controle do motor da Ford, fazem com que a frequência do sinal varie quando há mudanças na pressão de vácuo do motor (geralmente, trata-se de um sinal em forma de onda quadrada). No entanto, independentemente das mudanças na pressão de vácuo, o sinal de tensão permanece constante.