Vedação do eixo da turbina
Thread Content
Por que, após a ligação do equipamento, há muita vaporização no selo do eixo dianteiro? Depois de algum tempo, essa vaporização quase desaparece
Foi realmente perdido ou está apenas fora de vista?
Deve ter havido um erro na operação antes de dirigir.
Uma possibilidade é que haja sujeira de óleo ao redor do selo do eixo; com o funcionamento do equipamento, a temperatura aumenta e o óleo evapora.
Durante a instalação, a temperatura do próprio dispositivo é baixa, e o selamento não é muito firme. Após algum tempo de funcionamento, a temperatura do próprio dispositivo aumenta, o que resulta em um melhor selamento.
É praticamente impossível visualizar o selo do eixo na região de alta pressão
É normal haver vazamentos ao aquecer os tubos antes de ligar o aparelho. Basta ficar de olho na ventilação do selo de vapor para evitar que o vapor entre no óleo lubrificante
Quando o equipamento acaba de ser ligado, a temperatura é baixa, e o vapor que vaza tende a se condensar, o que pode ser observado. De contrapressão? A extração de vapor ocorre a partir do vapor sob pressão negativa; quando essa pressão é baixa, a extração de vapor também não pode ser realizada corretamente.
Quando o equipamento acaba de ser ligado, a temperatura é baixa, e o vapor que vaza tende a se condensar, o que pode ser observado. De contrapressão? A extração de vapor ocorre a partir do vapor sob pressão negativa; quando essa pressão é baixa, a extração de vapor também não pode ser realizada corretamente.
A ventilação foi iniciada tarde demais, o que fez com que o resfriador de superfície ficasse sob pressão positiva, fazendo com que o vapor saísse pelas fendas de vedação. Depois de ligar o exaustor, se houver uma ligeira pressão negativa dentro do resfriador superficial, não há problema.
Por que não houve extração de vapor? Essa é a razão
Pode-se usar papel seco para testar na abertura do tubo de sinalização.