Quanto aos sinais de partida e parada do motor, bem como aos sinais de parada por intertravamento, por que a tela de controle não consegue exibi-los?

1. Para motores com conversão de frequência, se a alavanca de operação do motor não estiver em posição de ligar, o status deveria ser “parado” (vermelho). No entanto, o indicador mostra cor verde. Ao consultar os instrumentos e os técnicos elétricos, ficou sabido que o conversor de frequência está ativado. Eu acho que “verde” representa o sinal de ligação do inversor. No entanto, o ligamento do conversor de frequência não significa que o motor vai funcionar. O conversor precisa receber uma ordem de “início” (por exemplo, por meio de um botão no local) para poder fornecer energia ao motor. Por fim, é necessário definir a velocidade de rotação do conversor, para que o motor possa realmente começar a girar. Qual sinal deve ser utilizado para o acionamento e desligamento do motor de frequência variável: o sinal do motor principal, o sinal de ligação/desligamento do circuito de controle do painel de operação, ou o sinal do conversor de frequência? ？ Além de obter o sinal de status “ligado” do inversor, também é necessário obter o “sinal de feedback de velocidade”; este é o sinal realmente importante. Os demais sinais são apenas complementares. Como exibir corretamente os sinais de partida e parada do motor? É necessário que haja comunicação contínua com o local de operação; se o motor não estiver girando, o DCS deve exibir uma cor vermelha. É como um regulador de circuito único (podendo ser comparado a um inversor de frequência). Esse dispositivo precisa de alimentação de 220VAC, e a saída AO é destinada à válvula de regulação. Para provar que a válvula está aberta, é preciso verificar o valor da corrente em AO. Mesmo com uma corrente de, por exemplo, 4 mA, a válvula continua fechada. A medição mais confiável é a utilização de um sensor de medição de velocidade separado no local, da mesma forma que se utiliza um transmissor de feedback para a posição da válvula. 2. Quanto aos motores que fazem parte do sistema de intertravamento, como os motores cujo funcionamento é interrompido por meio desse sistema, em geral são utilizados sinais pulsativos. Gostaria de saber se a parada dos motores é feita pelo fechamento ou abertura do relé. Por que, com frequência, ocorre uma parada após 5 segundos de fechamento do relé? Como é que essa parada é realizada no lado elétrico? Para equipamentos elétricos de baixa tensão, deve-se interromper seu funcionamento; é necessário um sinal para “desligar” a energia elétrica. O “botão de parada” no painel de controle também serve para desligar a bomba. Para equipamentos elétricos de alta tensão, deve-se interromper seu funcionamento. É necessário um sinal para “fechar” o circuito elétrico; o “botão de parada” no painel de controle também serve para interromper o funcionamento da bomba. Se o instrumento não interromper a bomba elétrica de acordo com os sinais acima, então será necessário adicionar um relé de conversão na parte elétrica, para “inverter” os contatos e conectá-los novamente ao circuito de controle elétrico – assim, a bomba é desligada. 3. Como é determinado o estado de funcionamento do motor? ？ Assim, nos sistemas DCS, os sinais de operação indicados em vermelho e verde são provenientes do contato elétrico KM. Sempre que este se fecha devido à alimentação elétrica, o motor local é “energizado” e começa a funcionar. @jiaguoyun

Em geral, o estado de funcionamento dos equipamentos elétricos, bem como os parâmetros elétricos relacionados ao funcionamento das bombas importantes, são transmitidos por meio da comunicação RS485 para o DCS, onde são exibidos. O estado de funcionamento das bombas envolvidas no sistema de intertravamento é exibido no DCS por meio de conexões físicas. A realidade é a seguinte: 1. No caso de motores com conversor de frequência, o botão de operação do motor não está no estado de “ligado”; portanto, deveria ser exibido como estado de parada (vermelho). No entanto, o indicador mostra cor verde. Ao consultar os especialistas em instrumentação e eletrônica, eles disseram que o conversor de frequência está funcionando normalmente. Qual sinal deve ser utilizado para controlar o start e o stop do motor com conversor de frequência? Será o sinal do motor principal, o sinal do circuito de controle do botão de operação, ou o sinal do próprio conversor de frequência? ？ Como exibir corretamente os sinais de partida e parada do motor? É necessário que haja conexão contínua com o local de operação; se o motor não estiver girando, o DCS deve exibir uma cor vermelha, indicando que o sistema está ligado, mas não em funcionamento. O sinal de partida/parada é um sinal de frequência variável. 2. Quanto aos motores que fazem parte do sistema de intertravamento, como os motores cujo funcionamento é interrompido por meio desse sistema, em geral são utilizados sinais pulsativos. Gostaria de saber se a parada dos motores é feita pelo fechamento ou abertura do relé. Por que, com frequência, ocorre uma parada após 5 segundos de fechamento do relé? Como é que essa parada é realizada no lado elétrico? Desconectar. Isso é o controle de um sinal pequeno sobre um sinal grande. 3. Como é determinado o estado de funcionamento do motor? ？ Portanto, no DCS, o vermelho e o verde são usados como indicadores, não é? O contatoador possui um transmissor de corrente que capta o sinal de corrente, convertendo-o em 4-20mA para ser enviado ao DCS. Dessa forma, é possível saber a corrente do motor e, assim, determinar seu estado de funcionamento.

Quais são os problemas com os sinais de partida e parada do motor, bem como com os sinais de parada por intertravamento? Por que a tela de controle não consegue exibir essas informações?

1. Como definir a velocidade do inversor de frequência? 2. Para um motor de baixa (alta) pressão com 2900 rotações por minuto, qual velocidade pode ser considerada como sinal de que o motor começou a funcionar?

1. Como definir a velocidade do inversor de frequência? Mais ou menos assim: define-se a faixa de rotação no conversor de frequência, por exemplo, de 0 a 3500, o que corresponde à saída de sinal do conversor de 4-20mA; o DCS é configurado para 0 a 3500. Quanto à frequência, isso faz parte dos passos de configuração do inversor. Se houver bomba e caixa de câmbio, a velocidade de rotação em plena escala indicada pelo DCS = 3500/(relação de engrenagens). 2. Para um motor de baixa (alta) pressão com 2900 rotações por minuto, qual velocidade pode ser considerada como sinal de que o motor começou a funcionar? Acho que “qual a rotação adequada?”. . . ”Isso não tem muita importância, afinal, o motor não funciona a rotações muito baixas após ser ligado. Além disso, nos painéis de controle dos motores de frequência variável, geralmente há um indicador de corrente; basta olhar para esse indicador para saber a situação. Mais uma coisa: quando o SIS é desligado, geralmente a alimentação principal do inversor é interrompida. Somente ao redefinir o inversor é que ele pode ser colocado em funcionamento novamente ； O sinal de ligar/desligar é enviado para a porta de entrada do conversor de frequência; ele não interrompe o fornecimento de energia principal, apenas liga ou desliga o motor. @jiaguoyun

Ainda não entendi: dizzy: Existem ilustrações? ？ ？ ？

3. Como é determinado o estado de funcionamento do motor? ？ Portanto, no DCS, o vermelho e o verde são usados como indicadores, não é? Isso vem do contator do motor KM; geralmente, utiliza-se o contato auxiliar em estado aberto, que é um sinal de contato seco, sem necessidade de conversão em corrente ou algo do tipo. Adicione mais um relé aqui perto dos instrumentos para isolar o cartão DI do DCS.

1. Para motores com conversor de frequência, se a alavanca de operação do motor não estiver em posição de ligar, o status deveria ser “parado” (vermelho). No entanto, o indicador mostra cor verde. Ao consultar os especialistas em instrumentação e eletrônica, soube-se que o conversor de frequência está ativado. Qual sinal deve ser utilizado para controlar a partida e parada do motor com conversor de frequência: o sinal do motor principal, o sinal do circuito de controle da alavanca de operação, ou o sinal do próprio conversor de frequência? ？ A diferença entre um inversor de frequência e um motor de frequência fixa é que o motor de frequência fixa começa a funcionar assim que é ligado, ou seja, já possui rotação. Já o inversor de frequência só faz com que o motor gire após a configuração da frequência desejada. Na minha opinião, o DCS deveria indicar, por meio de mudança de cor, se o motor principal está ligado ou não. Se os operadores se preocuparem demais com questões como cores vermelha e verde, ou se o motor está realmente girando ou não, isso pode ser resolvido por meio de treinamento. Não se pode dizer que, só porque a tela mostra cor vermelha, o equipamento elétrico esteja desligado. Como exibir corretamente os sinais de partida e parada do motor? É necessário que haja sincronia com a situação no local: se o motor não estiver girando, o DCS deve exibir uma cor vermelha. Da mesma forma, se for preciso que haja essa exibição, o sinal de mudança de cor pode indicar que o motor está recebendo energia e que a velocidade de rotação está no nível mínimo, nesse caso, a cor a ser exibida deve ser verde. 2. Quanto aos motores que fazem parte do sistema de intertravamento, como os motores cujo funcionamento é interrompido por meio desse sistema, em geral são utilizados sinais pulsativos. Gostaria de saber se a parada dos motores é feita pelo fechamento ou abertura do relé. Por que, com frequência, ocorre uma parada após 5 segundos de fechamento do relé? Como é que essa parada é realizada no lado elétrico? Se o relé se fechar, o circuito de saída assumirá o estado de ponto normalmente fechado; o ponto normalmente fechado se tornará um ponto normalmente aberto, conectando-se ao circuito principal do dispositivo KM. Dessa forma, o circuito de proteção automática do dispositivo é interrompido, permitindo assim a parada do equipamento. 3. Como é determinado o estado de funcionamento do motor? ？ Portanto, no DCS, o vermelho e o verde são usados como indicadores, não é? Os contatos auxiliares do contatoor são utilizados, em estado seco, para conexão ao sistema DCS; assim, é possível isolar esses contatos por meio de relés no lado do DCS

Não sei se a sua fábrica possui muitos tipos de conversores de frequência. Se houver muitos tipos, não é recomendado usar comunicação, pois o conexão por fios físicos é mais confiável.

Em geral, o estado de funcionamento dos equipamentos elétricos, bem como os parâmetros elétricos relacionados ao funcionamento das bombas importantes, são transmitidos por meio da comunicação RS485 para o DCS, onde são exibidos. O estado de funcionamento das bombas envolvidas no sistema de intertravamento é exibido no DCS por meio de conexões físicas. A realidade é a seguinte: 1. No caso de motores com conversor de frequência, o botão de operação do motor não está no estado de “ligado”; portanto, deveria ser exibido como estado de parada (vermelho). No entanto, o indicador mostra cor verde. Ao consultar os especialistas em instrumentação e eletrônica, eles disseram que o conversor de frequência está funcionando normalmente. Qual sinal deve ser utilizado para controlar o start e o stop do motor com conversor de frequência? Será o sinal do motor principal, o sinal do circuito de controle do botão de operação, ou o sinal do próprio conversor de frequência? ？ Como exibir corretamente os sinais de partida e parada do motor? É necessário que haja comunicação contínua com o local de operação; se o motor não estiver girando, o DCS deve exibir uma cor vermelha. 2. Quanto aos motores envolvidos nos sistemas de intertravamento, como aqueles cujo funcionamento é interrompido por esse sistema, geralmente são utilizados sinais de pulso. Gostaria de saber se a parada do motor ocorre quando o relé está fechado ou aberto. Por que, com frequência, a parada acontece após 5 segundos com o relé fechado? Como é que essa parada é realizada no lado elétrico? 3. Como é determinado o estado de funcionamento do motor? ？ Portanto, no DCS, o vermelho e o verde são usados como indicadores, não é? Se houver poucas respostas, por favor, o moderador possa transferir para a seção de eletricidade. Obrigado! De: Grupo de discussão de gestores