【Dicas úteis】O círculo de amigos está cheio de publicações sobre máquinas de parafusos, mas você sabe quantos componentes elas possuem e qual é a função de cada um?

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I. Válvula de admissão A válvula de admissão é dividida em dois tipos: uma é a válvula de admissão sempre aberta e a outra é a válvula de admissão sempre fechada. 1. A válvula de admissão de ar em estado constante de aberto funciona da seguinte maneira: quando o compressor é ligado e o contatoor AC Y–△ ainda não foi ativado, a válvula de controle elétrica responsável pela válvula de admissão de ar fica desligada, permitindo que a pressão do ar entre diretamente na válvula, fazendo com que ela se feche. Quando o contatoor AC Y–△ é ativado, a válvula de controle elétrica é ligada, o que interrompe o fluxo de pressão do ar, fazendo com que a válvula de admissão de ar se abra automaticamente. (Geralmente, as válvulas de admissão de tipo normalmente aberto utilizam válvulas eletromagnéticas do mesmo tipo; o princípio de funcionamento é: fecham-se quando há alimentação elétrica e abrem-se quando a alimentação é interrompida.) 2. A válvula de admissão de ar de fechamento automático funciona da seguinte maneira: quando o compressor é ligado e o contatores AC Y–△ ainda não foram ativados, a válvula eletrônica de controle da válvula de admissão de ar não recebe corrente elétrica, portanto a válvula permanece fechada. Quando os contatores AC Y–△ são ativados, a válvula eletrônica de controle passa a receber corrente elétrica. Com isso, a pressão do ar flui através da válvula eletrônica de controle até o tubo de controle da válvula de admissão de ar, fazendo com que ela se abra. (Geralmente, as válvulas de admissão de tipo normalmente fechado utilizam válvulas eletromagnéticas de dois posições e três vias, normalmente fechadas. O princípio de funcionamento é o seguinte: elas se abrem quando há alimentação elétrica e se fecham quando a alimentação é interrompida.) II. Unidade principal do compressor de ar
Princípio de funcionamento da unidade principal do compressor de ar: Quando o compressor é ligado, o contator AC Y–△ faz com que a velocidade do motor mude. O motor aciona a unidade principal do compressor de ar, que, por meio da válvula de admissão, suga uma pequena quantidade de ar para lubrificar o sistema de óleo. Quando a válvula de controle eletromagnética é ativada, a válvula de admissão se abre, e o compressor começa a comprimir uma grande quantidade de mistura de óleo e ar, que é enviada para o cilindro de óleo. O ar, após ser separado do óleo pelo separador de óleo e ar, passa pela válvula de pressão mínima de escape (que geralmente se abre quando a pressão atinge 4 bar a 4,5 bar). Em seguida, o ar entra no radiador de resfriamento por ar, onde é resfriado antes de ser enviado para o tanque de armazenamento de ar. Depois disso, o ar passa por um filtro preciso, e em seguida por um desumidificador a frio. Após isso, o ar já está pronto para ser utilizado como fonte de ar pela fábrica. III. Circulação do óleo: O motor aciona o compressor de ar. Um pequeno volume de ar é aspirado através da válvula de admissão e comprimido dentro do cilindro. Quando o cilindro fica sob pressão, começa a circular o óleo. O óleo do cilindro passa por uma válvula de controle de temperatura (com temperatura abaixo de 75°C a 90°C). Em seguida, ele passa pelo filtro de óleo, sem precisar passar pelo radiador de arrefecimento, e entra na câmara de compressão, onde alimenta o rotor e os rolamentos. Quando a temperatura do óleo lubrificante está acima de 75°C a 90°C, o elemento de controle de temperatura se abre automaticamente. O óleo do cilindro passa pelo válvula de controle de temperatura e entra no radiador de ar para ser resfriado. Após o resfriamento, o óleo lubrificante é filtrado pelo filtro de óleo antes de entrar na câmara de compressão, onde alimenta o rotor e os rolamentos, garantindo assim um bom ciclo de lubrificação. IV. Cilindros de óleo: Os cilindros de óleo servem para armazenar o óleo lubrificante e separar a mistura de ar e óleo. Quando a mistura de ar e óleo emitida pelo compressor entra no cilindro, o ar é eliminado após passar pelo separador de ar e óleo, enquanto uma pequena quantidade de óleo é absorvida de volta para a câmara de compressão através do tubo de retorno do separador de ar e óleo. V. Válvula de pressão mínima A válvula de pressão mínima (também chamada de válvula de retenção) serve para impedir que a pressão no tanque de armazenamento de ar volte para dentro dos cilindros e da cabeça do compressor. A válvula de alívio continua liberando ar constantemente. Se a pressão no tanque for muito alta e a pressão dentro dos cilindros não for completamente liberada, a partida novamente do compressor pode causar problemas no funcionamento do mesmo. Isso pode levar a uma carga excessiva no motor, fazendo com que ele pare de funcionar. Partidas frequentes ao longo do tempo podem causar danos aos enrolamentos do motor. Se a válvula de pressão mínima vazar, no início do funcionamento, não haverá uma pressão suficiente dentro do cilindro, o que impedirá que a válvula de admissão se abra. Se a placa interna da válvula de pressão mínima estiver gravemente danificada, não haverá pressão alguma no cilindro. A falta de circulação do óleo lubrificante pode causar altas temperaturas no sistema de exaustão; em casos graves, isso pode levar à queima do compressor. VI. Radiador O radiador é utilizado para resfriar o óleo lubrificante presente nos cilindros, permitindo que ele chegue até o rotor e os rolamentos do motor. Se houver muita poeira do lado externo do radiador, isso pode causar altas temperaturas no sistema de exaustão e até mesmo a parada do motor. Por isso, é necessário usar tubos de ar para limpar as superfícies do radiador. VII. Válvula de temperatura constante A função da válvula de temperatura constante é a seguinte: quando o compressor é ligado, a temperatura do óleo ainda não atingiu um certo nível. Nesse caso, a válvula não se abre. Quando a temperatura ultrapassa um determinado valor (acima de 75°C–90°C), a válvula se abre automaticamente, permitindo que o óleo lubrificante seja resfriado através do radiador. VIII. Filtro de óleo do motor
A função do filtro de óleo do motor é filtrar as partículas de ferro resultantes do atrito do rotor e dos rolamentos dentro do compressor, bem como as impurezas e poeiras presentes no óleo lubrificante. Se o filtro de óleo ficar entupido, isso pode causar aumento da temperatura, fornecimento insuficiente de óleo ao motor, além de desgaste excessivo do rotor e dos rolamentos. IX. Válvula de interrupção do fornecimento de óleo. A função da válvula de interrupção do fornecimento de óleo é permitir que o óleo circule automaticamente quando o compressor é ligado. Se a válvula não conseguir se abrir, isso pode causar um aumento excessivo da temperatura. Além disso, se a válvula não conseguir se fechar quando o compressor é desligado, isso pode causar um grande vazamento de óleo pelo sistema de admissão de ar. X. Válvula de fluxo unidirecional de escape do cabeçote. A função da válvula de fluxo unidirecional de escape do cabeçote é permitir que, durante a operação do compressor, quando a válvula de admissão se abre, uma grande quantidade de mistura de ar e óleo seja comprimida e, através da abertura dessa válvula, entre no cilindro. Quando a válvula de fluxo unidirecional de escape se bloqueia e não consegue se abrir, isso pode causar sobrecarga na corrente elétrica do compressor, fazendo com que ele pare de funcionar. Além disso, se a válvula de fluxo unidirecional de escape não fechar corretamente durante a parada do compressor, isso também pode causar um grande vazamento de óleo pela válvula de admissão. XI. Válvula de regulação do circuito de óleo A válvula de regulação do circuito de óleo é responsável por controlar a quantidade de óleo que passa por ele. Se houver vazamentos nos selos do pistão interno da válvula, ela não conseguirá se abrir, o que pode causar o desligamento do equipamento devido ao aumento da temperatura. XII. Tubo de retorno do óleo: A função do tubo de retorno do óleo é fazer com que a mistura de ar e óleo, após ser separada pelo separador de ar e óleo, tenha o ar removido. O pequeno volume de óleo restante fica no fundo do separador de ar e óleo. Por meio do tubo de retorno do óleo, esse óleo é levado de volta à parte frontal da máquina, onde é utilizado para lubrificar os rolamentos. XIII. Válvula de fluxo unidirecional no tubo de retorno do óleo A função da válvula de fluxo unidirecional no tubo de retorno do óleo é impedir que o óleo lubrificante seja sugado de volta, evitando assim seu refluxo. Quando o selo interno da válvula se danifica, o óleo presente no compressor pode voltar para o separador de óleo e ar quando o compressor é desligado. Ao reiniciar o compressor, o óleo não consegue retornar ao seu lugar a tempo, o que causa vazamentos de óleo. Quando a válvula de fluxo unidirecional fica obstruída, cada vez mais óleo acaba se acumulando no separador de óleo e ar, causando graves vazamentos de óleo. XIV. Válvula de alívio de pressão
A função da válvula de alívio de pressão é liberar a pressão interna do cilindro quando a pressão gerada pelo compressor atinge o valor máximo estabelecido. Quando a pressão externa excedida pelo compressor cai para o valor mínimo estabelecido, a válvula de alívio de pressão se fecha automaticamente, permitindo que o compressor continue a funcionar. Se a válvula de alívio de pressão ficar travada e não conseguir se abrir, a pressão no compressor continuará a aumentar, ultrapassando o valor máximo estabelecido. Nesse caso, a válvula de segurança será acionada para liberar o ar automaticamente. Quinze. Válvula eletrônica de alívio de pressão: A função da válvula eletrônica de alívio de pressão é abrir-se quando a pressão gerada pelo compressor atinge o valor máximo estabelecido, permitindo assim que a pressão interna no cilindro seja liberada. Quando a pressão externa gerada pelo compressor cai para o valor mínimo estabelecido, a válvula eletrônica de alívio de pressão se fecha, permitindo que o compressor continue a funcionar. Se os selos internos da válvula se danificarem ou se a própria válvula não conseguir se abrir, o compressor continuará a operar com uma pressão acima do valor máximo estabelecido. Nesse caso, a válvula de segurança será acionada automaticamente para liberar o ar em excesso. XVI. Válvula eletromagnética de carga. A função da válvula eletromagnética de carga é permitir que o ar passe pelo sistema quando a compressora está em funcionamento. O ar precisa passar pela válvula eletromagnética de carga antes de chegar ao tubo de controle da válvula de admissão, para que esta possa se abrir. Quando o selo interno da válvula eletromagnética de carga se danifica ou quando a própria válvula fica travada e não consegue se abrir, a válvula de admissão não se abre, e a compressora não consegue funcionar. Décimo sétimo: Válvula eletrônica de interrupção do fluxo de óleo. A função da válvula eletrônica de interrupção do fluxo de óleo é permitir que o óleo flua quando o compressor é ligado. Quando o enrolamento da válvula se danifica ou não recebe energia elétrica, ou quando os selos internos da válvula se estragam ou o corpo da válvula fica preso e não consegue se abrir, isso faz com que o óleo lubrificante do compressor não circule, causando altas temperaturas no ar exalado. Dezoito. Válvula de segurança. A função da válvula de segurança é evitar que a pressão dentro do cilindro do compressor de ar se torne excessiva. Isso pode acontecer, por exemplo, quando o separador de óleo e ar fica obstruído, ou quando a válvula de pressão mínima não funciona corretamente, ou ainda quando a válvula de escape não consegue liberar a pressão interna, ou quando a válvula eletrônica de escape não abre. Além disso, uma pressão excessiva, um funcionamento inadequado do interruptor de pressão, erros na transmissão de dados pelo sensor de pressão, ou uma mola insuficientemente resistente dentro da válvula de segurança também podem causar o funcionamento incorreto da válvula de segurança, levando à liberação de ar. Este artigo é do WeChat oficial da China Compressor Network