Mecanismos de lubrificação e manutenção das bombas mais utilizadas

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I. Mecanismo de lubrificação A lubrificação consiste na adição de um lubrificante entre duas superfícies em movimento relativo, de modo a formar uma camada de lubrificação entre elas. Isso separa as superfícies que estariam em contato direto, transformando o atrito seco em atrito entre as moléculas do lubrificante. Dessa forma, reduz-se o atrito, diminui-se o desgaste e prolonga-se a vida útil dos equipamentos mecânicos. 1. Função de lubrificação ⑴. Controle do atrito: após a aplicação de lubrificante entre as superfícies em contato, o lubrificante fica entre essas superfícies, separando-as. Assim, o atrito passa a ser entre as moléculas do lubrificante, em vez de entre as próprias superfícies. Portanto, o coeficiente de atrito e a resistência ao atrito variam dependendo do estado de lubrificação entre as superfícies. ⑵Reduzir o desgaste: A lubrificação consegue reduzir o desgaste porque diminui o atrito, levando-o ao nível mínimo possível. Dessa forma, evita-se o soldamento e o desgaste causado por rasgos nas superfícies metálicas. Além disso, a função de limpeza do lubrificante líquido é muito eficaz para remover impurezas como poeira e partículas metálicas das superfícies de atrito dos componentes, prevenindo assim o desgaste. ⑶Resfriamento: Durante o funcionamento das máquinas e equipamentos, é necessário superar a fricção nas diferentes superfícies em contato, o que gera consumo de energia. Toda essa energia gasta para superar a fricção é convertida em calor. O resultado disso é o aumento da temperatura da superfície de atrito, o que provoca a deformação térmica do metal, até que este atinja seu ponto de fusão, fazendo com que as superfícies em contato fiquem aderidas. (Bem-vindo a seguir o WeChat: BombaMestre) O lubrificante é um excelente agente de resfriamento, pois consegue transferir o calor para as superfícies de resfriamento de forma rápida. ⑷Prevenir a corrosão das superfícies de atrito: As superfícies de atrito de diversos equipamentos acabam, inevitavelmente, em contato com meios ambientais como ar, gotas d’água, vapor d’água, gases e líquidos corrosivos, poeira e óxidos. Isso faz com que a superfície metálica fique enferrujada e se danifique devido à corrosão. Quando a superfície de atrito é coberta por um lubrificante, pode-se evitar a corrosão que disso resulta. ⑸Função de vedação: Como os lipídios possuem propriedades de autovedação, eles não só impedem a perda do lubrificante, mas também evitam a entrada de umidades e impurezas. Nos compressores, existe um alto grau de vedação entre os cilindros e os pistões. Além disso, o óleo desempenha um papel importante nesse processo; o óleo hidráulico, utilizado para a transmissão hidráulica, também possui propriedades de vedação. ⑹7. Transmissão de potência, como na transmissão hidráulica. 7. Função de amortecimento: os amortecedores dos carros (e motocicletas) utilizam líquido para amortecer as vibrações. O pistão se move para cima e para baixo dentro do cilindro fechado, e o líquido presente no cilindro flui de uma extremidade à outra, contra a direção do movimento do pistão. Através da fricção do líquido, as vibrações do veículo são reduzidas. 2. A importância da lubrificação dos equipamentos Os equipamentos são um dos elementos essenciais para a produção de uma empresa. Para que o equipamento esteja em boas condições técnicas, é necessário dar atenção à sua manutenção durante o período de uso, realizando um lubrificação adequada e eficaz. Só assim é possível controlar o atrito, reduzir o desgaste, diminuir a energia consumida nos mecanismos de transmissão, prolongar a vida útil dos equipamentos, reduzir danos e falhas nos mesmos, e diminuir os custos de manutenção. Portanto, a lubrificação dos equipamentos está diretamente relacionada à economia de energia, materiais e mão de obra, além de contribuir para melhorar a qualidade, confiabilidade, vida útil e segurança dos produtos mecânicos, gerando assim mais riqueza material. De acordo com uma estatística, mais de 1/3 da energia mundial acaba se transformando em perdas por atrito, durante o processo de transmissão de energia por meio de vários mecanismos. 3. Razões para a limpeza e troca do óleo do equipamento: O óleo lubrificante, devido à fricção causada pelo uso mecânico, gera calor. Além disso, fatores como agitação e cisalhamento mecânico, bem como influências do ambiente circundante – como ar, vapor d’água, poeira e partículas metálicas – fazem com que o óleo se oxide gradualmente. Isso resulta na formação de substâncias como gelatina, asfaltenos e substâncias ácidas, o que diminui suas propriedades, até que ele não possa mais ser utilizado. Se continuado o uso, isso causará corrosão nos componentes, obstrução do sistema de oleodutos, e uma grande quantidade de partículas abrasivas será levada de volta às superfícies de atrito, causando arranhões e danos. Portanto, é muito necessário estabelecer um ciclo de troca do óleo. II. Métodos comuns de lubrificação
1. Lubrificação manual com óleo/grease: O operador adiciona óleo nos orifícios ou recipientes de lubrificação, regularmente, usando um frasco de óleo ou uma pistola de óleo.
2. Lubrificação por gotejamento: O óleo é liberado, sob a ação da gravidade, através de um pequeno orifício controlável no dispositivo de gotejamento, de modo que o óleo seja aplicado nas áreas a serem lubrificadas em intervalos regulares. 3. Lubrificação com cordão oleoso e almofada oleosa: Uma das extremidades do cordão oleoso e da almofada oleosa é imersa no tanque de óleo, enquanto a outra extremidade entra em contato direto com as superfícies em movimento dentro do par de atrito. A ação capilar faz com que o óleo chegue até essas superfícies, proporcionando assim a lubrificação necessária. 4. Lubrificação com anel de óleo ou corrente de óleo: Nesse método, um anel de óleo ou uma corrente de óleo é colocado sobre o eixo, de modo que sua parte inferior fique imersa no reservatório de óleo. Quando o eixo gira, a força de fricção faz com que o anel de óleo gire também, levando assim o óleo aos rolamentos para lubrificá-los. 5. Lubrificação por banho de óleo ou por sprays: O método de lubrificação em que as superfícies em atrito são imersas em um reservatório de óleo lubrificante é chamado de lubrificação por banho de óleo. O método de lubrificação em que o óleo presente no reservatório é espalhado sobre as superfícies de atrito por meio de peças mecânicas que giram imersas no óleo, ou por discos e placas de dispersão de óleo acoplados ao eixo, é chamado de lubrificação por salpicos. O equipamento mais típico que utiliza lubrificação por banho de óleo e por respingos é a caixa de engrenagens selada. 6. Lubrificação forçada: É feita através da aplicação de óleo sob pressão, de forma a criar um “cunha de óleo” ou uma camada de óleo nas superfícies em atrito. Isso pode ser feito com o uso de bombas de óleo, por exemplo. Por exemplo: 1. Os rolamentos de rolagem utilizam lubrificação por banho de óleo ou por salpicos, em conjunto com lubrificação por anel de óleo, como nas bombas centrífugas horizontais comuns. 2. Os rolamentos deslizantes utilizam lubrificação forçada, por exemplo, com óleo fornecido por uma bomba de óleo. 3. O cárter do motor é lubrificado por meio de banho de óleo. III. Mecanismo de manutenção das bombas 1. Nível do óleo: princípio de comunicador simples, que mantém um nível específico de líquido, facilitando sua observação. Geralmente, o nível normal do líquido é mantido entre metade e dois terços da altura total. Características estruturais: tubo de vidro, com orifícios na parte superior, tampas de drenagem nas laterais, etc. 2. Recipiente para óleo: também conhecido como injetor de óleo para manutenção constante do nível de óleo. Características: princípio de equilíbrio da coluna de líquido a pressão negativa, design inclinado da saída de descarga, controle do ponto mais baixo do nível do líquido. 3、Vedação de óleo: Geralmente, é do tipo labiríntico ou centrífugo. Mas é apenas um selo dinâmico, não um selo estático; portanto, não oferece condições de vedação absoluta, e se houver excesso de combustível, ele vazará. 4. A válvula de alívio geralmente fica ao lado da válvula de abastecimento de combustível. Ela ajuda a equilibrar a pressão dentro e fora do tanque, eliminando o ar em excesso, e também impede que poeira e outros materiais entrem no tanque. 5. As paredes do invólucro são geralmente feitas em formato de aletas, o que facilita a dissipação térmica em tempo hábil. 6. Sistema de resfriamento a água: geralmente, é do tipo com tubos revestidos de aletas. 7. Pás do ventilador: são comumente usadas nos motores; as bombas podem ser utilizadas como opção adicional. 8. Perguntas frequentes: ⑴ Nível de óleo baixo – O banho de óleo não é suficiente; o óleo não consegue chegar a todas as superfícies de atrito, o que causa desgaste e danos aos rolamentos. Geralmente, o nível normal do óleo deve ficar entre 1/3 e 2/3. ⑵O excesso de óleo causa um espaço reduzido para o resfriamento, fazendo com que o óleo se sobreaqueça. Isso afeta primeiro as propriedades do óleo, diminuindo seu efeito lubrificante. Ao mesmo tempo, sob agitação intensa, é mais fácil que se dissolvam gases em excesso, o que causa o fenômeno de formação de espuma no óleo (ou seja, bolhas dentro do óleo). Isso prejudica o equilíbrio do reservatório de óleo; quanto mais óleo é injetado, pior fica a situação. Quanto maior a quantidade de óleo, maior será esse fenômeno, criando assim um ciclo vicioso. ⑶A deterioração da qualidade do óleo geralmente ocorre devido ao vencimento, entrada de água ou outras impurezas que causam a emulsão, além da mistura de diferentes tipos de óleos.