Novas regras para controlar as emissões de enxofre chegam; mercado de combustíveis navais pode passar por mudanças

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““Montanhas cobertas de verde, rios repletos de branco; sob o canto dos pássaros, a chuva parece fumaça.” Essas paisagens ecológicas que antes nos cercavam agora são apenas memórias da infância; só é possível recriá-las com a ajuda da tecnologia de edição de imagens. Em seu lugar, surgem ondas após ondas de neblina. Como lidar com a neblina e proteger o ecossistema tornou-se um tema de intensa discussão entre nós. I. **Diretrizes políticas** Este ano, foram criadas as leis ambientais mais rigorosas, com foco no controle das emissões dos carros e nos efluentes industriais. No entanto, o mercado de combustíveis para navios parece sempre conseguir se livrar dessas regulamentações; o controle da poluição não foi incluído oficialmente nas prioridades. Na verdade, a poluição causada por navios é considerada a terceira maior fonte de poluição do ar, sendo o alto teor de enxofre no combustível a principal causa. Em 4 de dezembro, com o objetivo de reduzir as emissões de poluentes atmosféricos pelos navios nas regiões importantes do país, o Ministério dos Transportes publicou um plano de implementação para as zonas de controle de emissões nos mares da região do Delta do Rio das Pérolas, do Delta do Rio Yangtze e da região ao redor do Mar da China Oriental (Beijing-Tianjin-Hebei). Esse plano entra em vigor a partir de 1º de janeiro de 2016, com o objetivo de que, até 1º de janeiro de 2019, os navios que operam nessas zonas utilizem combustível com teor de enxofre de no máximo 0,5% em massa. II. Análise da situação atual do combustível para navios
Atualmente, o teor de enxofre no combustível para navios, do tipo 180CST e 120CST, é mantido abaixo de 2%. Quanto maior o teor de enxofre, maior a poluição do ar causada por esse combustível. Mesmo uma concentração de enxofre de 2%, o impacto negativo no meio ambiente não pode ser subestimado. No contexto da desaceleração do crescimento econômico global, a demanda por óleo combustível para navios permanece baixa. Os revendedores de óleo afirmam que algumas empresas praticam concorrência predatória, o que perturba o mercado. Isso faz com que o mercado de óleo combustível para navios fique confuso, chegando até ao ponto em que o “mal substitui o bom”. O óleo de boa qualidade realmente é difícil de vender, enquanto muitos óleos de baixa qualidade são bem vendidos, mas causam muitos problemas, causando grandes perdas aos marinheiros. 　　Se se optar por substituir o combustível apenas por um combustível com baixo teor de enxofre, existem alguns riscos: primeiro, o ponto de inflamação do combustível com baixo teor de enxofre pode ser inferior a 60°C, o que aumenta o risco de incêndios nos navios ； Em segundo lugar, o óleo combustível com baixo teor de enxofre possui baixa viscosidade e baixa capacidade de lubrificação. A sua viscosidade pode chegar a 1,5 CST a 40°C, o que está fora da faixa de viscosidade permitida para os componentes que utilizam esse óleo combustível. Além disso, a baixa capacidade de lubrificação também pode causar desgaste dos componentes e redução de seu desempenho ； Terceiro, o óleo combustível com baixo teor de enxofre possui um baixo valor calórico; portanto, a potência de queima do mesmo volume de óleo combustível é reduzida. Além disso, o desgaste da bomba de combustível pode dificultar a partida do motor a diesel, afetando assim o controle do navio. III. Medidas de resposta 　　Com a implementação dessa reforma no setor de combustíveis navais, as refinarias precisam aumentar seus investimentos em tecnologia, a fim de reduzir o teor de enxofre nos combustíveis e, ao mesmo tempo, melhorar a qualidade das matérias-primas utilizadas na produção desses combustíveis. Os misturadores de óleo combustível para navios podem aumentar adequadamente a proporção de óleo “superior”. O teor de enxofre nesse óleo costuma ser inferior a 0,1%. Ao aumentar a proporção desse óleo, é possível reduzir efetivamente o teor de enxofre. No entanto, o índice de cetano do óleo “superior” é baixo; portanto, uma quantidade excessiva dele pode diminuir as propriedades de combustão do óleo combustível, fazendo com que ele se apague facilmente. Isso exige que os refinadores aprimorem suas técnicas de refino, melhorem as proporções utilizadas no processo de refino e otimizem indicadores como viscosidade, ponto de inflamação e teor de enxofre, a fim de atingir os **padrões** estabelecidos. 　　A indústria de construção naval precisa aperfeiçoar os processos de construção de navios, bem como os modos de troca dos motores dos navios, a fim de minimizar os danos causados à navegação pela troca entre combustíveis com alto teor de enxofre e aqueles com baixo teor de enxofre. Além disso, é possível aumentar as reservas de combustível com baixo teor de enxofre. Alguns portos na Europa e nos Estados Unidos também têm regulamentações relativas às emissões de enxofre. Alguns navios de cruzeiro de grande porte mantêm reservas de combustível com baixo teor de enxofre, para poderem voltar a usar óleo pesado após saírem das áreas controladas. IV. Previsões para o mercado futuro De acordo com a análise da Longzhong, alguns dos principais comerciantes de combustível para navios acreditam que essa reforma não terá um grande impacto sobre eles. Além disso, é fácil implementar processos para reduzir o teor de enxofre no combustível ； Já alguns pequenos revendedores de óleo, que já têm dificuldades para vender seu produto, podem ficar sobrecarregados com essa situação. Eles enfrentam estoques acumulados difíceis de serem eliminados, além de problemas financeiros, o que os impede de melhorar a qualidade do combustível que vendem. 　　Em termos de matérias-primas para mistura, o óleo aquático, por ser um material barato para essa finalidade e ter baixo teor de enxofre, pode abrir novas perspectivas para seu desenvolvimento com esta reforma. Se for implementado de forma eficaz, talvez possa promover uma reorganização no setor de combustíveis navais, permitindo que os combustíveis de alta qualidade e baixa poluição se tornem a nova escolha para a navegação.