Você já viu uma bomba de alta temperatura com grande vazão não conseguir fazer o veículo se mover? Não consegue girar, como resolver?

No conjunto a diesel, o disco da turbina não girava; ao fazer a inspeção, constatou-se que o tambor de equilíbrio e o anel de equilíbrio estavam colados.

Está em estado de reserva ativa ou em estado de reserva inativa?

Já não consegue girar, então o que mais se pode fazer? Só resta desmontá-lo para verificar.

Nossa empresa enfrenta frequentemente essa situação: na unidade de gaseificação de gás, a bomba de remoção de oxigênio utiliza água cinzenta como meio de transmissão de energia; a temperatura dessa água é de aproximadamente 90 graus. Quando a bomba fica em estado de espera, a água cinzenta tende a se depositar com o tempo. Para resolver isso, utiliza-se uma catraca para girar a bomba à força; após algumas voltas, ela consegue funcionar normalmente novamente

A temperatura de reserva pode ser ligeiramente mais baixa que a temperatura de operação, para evitar que o excesso de calor cause uma expansão tão grande a ponto de impedir a rotação do disco. Também é possível reduzir a temperatura antes de tentar girar o eixo. Se não for possível girá-lo, existem as seguintes possibilidades: 1. Ferrugem acumulada ao longo do tempo, causando travamento; 2. Folgas insuficientes durante a montagem, o que leva ao travamento devido à expansão após o aquecimento; 3. Aumento do atrito nos componentes de transmissão, como rolamentos e buchas

Analisando: Existem algumas possibilidades: 1. O eixo pode ficar preso devido à ferrugem, se for girado diariamente; nesse caso, é pouco provável que ocorra ferrugem； 2. O espaço de montagem é insuficiente, o que faz com que a peça fique travada após o aquecimento. A montagem é feita na fábrica; portanto, o argumento de que o espaço é insuficiente não é suficiente. 3. Há um aumento do atrito nos componentes de transmissão, como rolamentos e buchas. Além disso, a linha de pré-aquecimento está funcionando normalmente. Por favor, continue analisando as causas.

Bombas de alto fluxo e alta temperatura (1000 M3/h, fluidos acima de 210°C) frequentemente apresentam dificuldade para girar. Pedimos aos especialistas que analisem as causas e proponham medidas para melhorar o nível de fabricação, operação e gestão dos equipamentos.

1. A folga do anel de vedação e outras folgas internas são muito pequenas; após a expansão térmica, não resta nenhuma folga (os fabricantes projetaram isso para garantir a eficiência da bomba; é possível aumentar um pouco essas folgas, já que a perda de eficiência será mínima).
2. Os materiais utilizados no anel de vedação, na roda impulsionadora e na carcaça da bomba não são compatíveis entre si, o que resulta em diferenças significativas nos coeficientes de expansão. (Esse método é um pouco problemático, portanto não é recomendado.) 3. O material do anel de fixação é muito macio (é possível substituí-lo por um material mais adequado). 4. Quanto à operação, o ideal é evitar girar a bomba durante a fase de pré-aquecimento; basta fazê-lo quando houver uma diferença pequena na temperatura entre a parte superior e inferior da carcaça da bomba. 5. A configuração da linha de pré-aquecimento da bomba de alto débito não é adequada; existe uma zona morta no processo de pré-aquecimento. Para bombas de grande vazão, recomenda-se o uso de duas linhas de pré-aquecimento, tanto na parte superior quanto na inferior, para um aquecimento eficaz.

Atualmente, em bombas de grande capacidade, mesmo com o uso de dois sistemas de pré-aquecimento na parte frontal e traseira da carcaça da bomba, além do pré-aquecimento na parte superior, a bomba ainda não consegue girar. Qual é o problema?

Após inspeção, não foram encontrados danos significativos. Por favor, continue analisando as razões. Obrigado!

Seria melhor ter uma imagem. Bem, se, ao fazer a inspeção, as peças estiverem em boas condições, então, após a montagem, é preciso verificar se o giro do eixo em estado frio funciona normalmente. Se a bomba for grande, girar o eixo será um processo mais difícil. Se o giro do disco em condições de frio for bom, então, imediatamente após o aquecimento do equipamento, tente girá-lo. Se não for possível fazê-lo, é preciso considerar o fator da expansão térmica. Se o disco conseguir girar, mas, após algum tempo, deixar de girar, é preciso levar em consideração fatores como a adesão do material e a cristalização

É preciso levar em consideração que o meio é gasolina, a temperatura está acima de 200 graus Celsius, a vazão projetada da bomba é superior a 1000 Nm3/h, e não há risco de formação de cristais de adesão.

Verifique se o giro do disco em condições de frio está funcionando normalmente. Se tudo já foi inspecionado, então, durante o processo de aquecimento, é necessário continuar a fazer o giro do disco, para ver em qual fase ele deixa de girar

O corpo da bomba é sustentado por pés ou por suporte central? Se houver suporte nos pés de apoio, o atrito no rotor pode ocorrer devido à diferença de deslocamento térmico entre o corpo da bomba e o rotor.

1, algo está preso no anel bucal； 2. Durante o pré-aquecimento, não aqueça a roda impulsionadora; caso contrário, o anel de saída da roda impulsionadora vai se expandir e ficar preso ao anel de saída do volante. Primeiro, pré-aqueça o anel de saída do volante: lol

O pré-aquecimento da bomba é um processo integral; como é possível pré-aquecer primeiro o anel de entrada do volute?

Verifique se o disco em estado frio está normal. Se estiver, então a folga de expansão está correta; caso contrário, é preciso desmontá-lo para inspeção.