Por que os compressores de vaivém apresentam o fenômeno de surto?
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Sempre que a TSA realiza o pré-tratamento do chiller, o compressor apresenta fenômeno de surto, que dura um minuto e depois tudo volta ao normal. Alguns dizem que é ressonância. Alguém aqui pode explicar?
O surto é uma característica inerente aos compressores centrífugos. Nunca ouvi falar que os compressores alternativos também apresentem surto
Não entendo bem os processos nessa área. Será que é possível que, durante a troca de modo de operação, haja uma mudança na carga, o que cause uma alteração na força total exercida pelo pistão, levando assim a um desequilíbrio de forças e, consequentemente, a vibrações?
Principal motivo: ao cortar, há grandes flutuações de pressão nas entradas e saídas da máquina alternativa, o que faz com que a força do pistão mude, gerando sons anormais； Ao cortar, as composições nas entradas e saídas da máquina de vaivém mudam, e alterações no estado do meio dentro dos cilindros causam sons anormais.
Nesse período, a pressão para entrar na fábrica é muito baixa, ou as flutuações dessa pressão são bastante significativas?
Pode descrever com precisão a situação específica? Por exemplo, como a pressão muda, como o fluxo muda, e as condições de vibração e chiado do compressor. Quanto ao problema de surto em compressores alternativos, isso não é algo que apareça pela primeira vez nos fóruns. Lembro-me de que um colega muito experiente já falou sobre isso em seus materiais online; segundo ele, o surto em compressores alternativos é ainda mais grave do que nos compressores centrífugos, e por isso é preciso ter mais atenção na sua concepção. Mas, na prática, nunca encontrei isso. Portanto, quero descobrir o que há por trás disso.
Tem relação com a pressão de admissão e o volume de ar admitido? O flutter geralmente ocorre devido a uma quantidade insuficiente de gás. Nosso compressor nunca sofreu flutter, mas o lado de pressurização do expansor já teve esse problema, e isso se deveu à falta de gás suficiente. :)
Durante o pré-tratamento pela TSA, as flutuações de pressão na entrada do compressor de tipo alternativo causam esforços excessivos no pistão do compressor, além de alterações no processo de sucção e expulsão de ar, o que resulta em ruídos anormais； Quando há mudanças na temperatura de outros componentes ou gases nas entradas e saídas do compressor TSA (adsorção termocondutiva), isso faz com que a composição do gás comprimido no cilindro mude, o que por sua vez causa sons anormais, devido às diferenças em relação aos dados de projeto do compressor.
O seu Chetta está ligado quando o compressor está em funcionamento? É possível haver um fenômeno de pulso?
Há flutuações na pressão de importação e exportação, mas não significativas.
TSA Cheta não é dirigir, é adsorção de troca de Cheta