Operação e proteção de compressores do tipo comum no inverno

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　　Os compressores de ar comuns têm dificuldades no verão, pois a temperatura dentro das salas onde eles ficam é bastante alta. Nesse período, os compressores são mais suscetíveis a problemas causados pelo calor excessivo. A temperatura do ar já é alta, e, somado ao calor gerado pelo funcionamento do compressor, isso resulta em temperaturas ainda mais elevadas. Desde que se mantenha a circulação de ar na sala do compressor e a refrigeração da estrutura, esse fenômeno pode ser aliviado. À medida que o clima fica cada vez mais frio e o inverno chega, os compressores também enfrentam outros problemas. 　　A chegada do inverno rigoroso representa um desafio, tanto para os seres vivos quanto para as máquinas e equipamentos. Animais como sapos e cobras escolhem hibernar para sobreviver ao frio intenso. Quanto a equipamentos mecânicos que precisam funcionar continuamente no inverno, como os compressores de ar, à medida que a temperatura cai, devido ao uso inadequado ou à manutenção insuficiente, frequentemente ocorrem problemas de qualidade, causando grandes perdas econômicas e riscos de segurança. Para que o compressor consiga sobreviver de maneira estável e segura ao inverno rigoroso, é necessário que o usuário domine algumas técnicas. Agora, vamos analisar os pontos que devem ser levados em consideração no funcionamento do compressor durante o inverno, bem como os métodos de manutenção, a fim de que todos possam aperfeiçoar seus planos de manutenção e evitar perdas econômicas desnecessárias para a fábrica devido à falta de manutenção adequada. 　　1. Antes de usar o compressor, devemos abrir a tampa lateral para verificar se o óleo ficou mais denso ou se congelou. Se houver, é necessário primeiro aquecer o combustível. Em seguida, abram todas as válvulas de escape do compressor. Faça o volante girar 2 a 3 vezes e, depois, ligue o equipamento sem carga. Unidade com manômetro de pressão do óleo; observe atentamente se a pressão indicada no manômetro sobe para o valor normal (ou seja, 0,3–0,4 MPa). Verifique também se há gases anormais ou incomuns sendo produzidos. Tudo está normal. Após 15 minutos de funcionamento sem carga, feche a válvula e verifique se todas as linhas de controle estão funcionando corretamente. Ou seja, verifique se a válvula de regulação está funcionando como deveria, e se as pressões de primeiro e segundo nível estão dentro dos limites normais. Quando tudo estiver normal, o compressor entra em modo de fornecimento regular de ar. 　　2. Compressores elétricos: no início do funcionamento, no inverno, a viscosidade do óleo nas partes de lubrificação do equipamento é bastante alta. Além disso, em algumas minas a tensão elétrica é relativamente baixa, o que dificulta o arranque do compressor logo no início de seu funcionamento. Geralmente, primeiro faz-se 2 a 3 voltas com o conjunto do motor, e 3 a 4 ciclos com o compressor elétrico. Em seguida, retira-se a barra de aço que liga o compressor ao tanque de ar, ou desmonta-se uma válvula de escape. Depois que o conjunto é ligado, ele é deixado funcionando por 10 minutos sem carga. Em seguida, as peças removidas são reinstaladas e o conjunto é ligado novamente. Geralmente, isso faz com que o conjunto funcione normalmente. No caso dos compressores elétricos, após ligá-los diariamente e deixá-los funcionar normalmente, é possível usar um multímetro para medir a corrente elétrica durante o seu funcionamento. Em geral, deve-se manter a corrente dentro de 5% da corrente nominal do motor. Se a corrente exceder 10% do valor normal, isso indica que há algum problema com o conjunto ou que a tensão está baixa. Nesse caso, é necessário parar o motor para realização de inspeções; caso contrário, o motor pode superaquecer e ser danificado. Se as condições permitirem, é recomendável colocar o compressor em um ambiente adequado; o ideal é colocá-lo dentro de casa. Se isso não for possível, construa uma estrutura simples para protegê-lo, pois isso pode aumentar a vida útil do compressor de ar. 　　3. Com a mudança das estações, o óleo específico para compressores de parafuso também precisa ser trocado, pois o óleo utilizado no verão e no inverno é diferente. Geralmente, para compressores de pistão, utiliza-se óleo com número 13# no inverno (o novo padrão recomenda óleo para compressores com número 100#). Para motores a diesel, recomenda-se o uso de óleo com número 40CD no inverno. Em regiões onde as temperaturas são especialmente baixas, é necessário usar óleos especiais cujo ponto de congelamento seja inferior à temperatura local. 　　4. Os compressores móveis a diesel devem ter o óleo diesel e a água presente no tanque de água drenados após a parada do equipamento. Isso é especialmente importante nos válvulas de drenagem localizadas abaixo do tanque de água, nas entradas de água do motor a diesel, bem como nas válvulas de drenagem localizadas abaixo dos cilindros do compressor refrigerado a água e nas entradas e saídas de água do intercooler. A cada inverno, há usuários que sofrem com o congelamento dos cilindros devido à falta de drenagem adequada. Comece a usar o motor a diesel pela manhã; é melhor colocar água quente no tanque, assim o motor a diesel iniciará mais facilmente. 　　5. Após a parada de operação no inverno, é necessário esvaziar a água, o ar e o óleo presentes em todos os tubos e reservatórios de ar. Durante o funcionamento da unidade no inverno, a temperatura é bastante alta. Após a parada da unidade, devido à baixa temperatura externa, o ar resfria-se e gera uma grande quantidade de água condensada. Essa água se acumula nos vários tubos de controle, no resfriador intermédio e no tanque de ar, o que pode causar entupimentos nos tubos de controle e no resfriador intermédio, além de danificar o tanque de ar. Em alguns lugares, o compressor congela e deixa de funcionar. Recomenda-se que, se as condições permitirem, o compressor seja mantido dentro de casa durante o inverno ou que seja montada uma tenda temporária, para assim prolongar a vida útil do equipamento. 　　6. No inverno, a diferença de temperatura entre o dia e a noite é grande, o que faz com que peças como os parafusos e rolamentos dos compressores de ar fiquem muito suscetíveis a afrouxamento. Portanto, o usuário também precisa verificar, de forma planejada e sistemática, se os equipamentos estão soltos. 　　7. O clima frio afeta a vida útil do óleo lubrificante; portanto, recomenda-se que os usuários encurtem um pouco o período de substituição dele. É importante notar que não se pode usar o mesmo tipo de óleo lubrificante no inverno e no verão. Isso porque os lubrificantes em geral têm uma característica: sua viscosidade diminui quando a temperatura é alta, e aumenta quando a temperatura é baixa. Portanto, o compressor deve ter um óleo lubrificante adequado, de acordo com as diferentes estações do ano (principalmente verão e inverno), ou seja, de acordo com as diferentes temperaturas. Quanto maior o número do óleo lubrificante em nosso país, maior é a sua viscosidade. Portanto, quando as condições o permitem, o óleo lubrificante utilizado no inverno e no verão deve ser diferente. Nos compressores de pistão comuns, a parte do cilindro e do vedante utiliza óleo para compressores de número 19 no verão, e óleo de número 18 no inverno. A parte do virabrequim e bielas pode usar óleo mecânico de grau 50 no verão. No inverno, pode-se usar óleo mecânico de grau 30 ou 40, o que permite que o compressor tenha uma melhor lubrificação. Geralmente, os compressores pequenos de ação simples utilizam óleo para compressores tipo 13 no inverno e óleo tipo 19 no verão. 　　Nas regiões do norte, a temperatura ambiental no inverno é muito inferior à faixa de temperatura de operação projetada para os compressores. Por isso, a taxa de falhas dos compressores é maior no inverno. Temperatura elevada dos gases de escape, temperatura elevada do motor e pressão baixa dos gases de escape são as falhas mais comuns nos compressores no inverno. O óleo lubrificante influencia o surgimento dessas três falhas. 　　Muitos usuários, devido à falta de experiência, costumam recorrer à substituição do óleo lubrificante após o surgimento de um problema. Após um ou dois semanas de funcionamento normal com o óleo lubrificante trocado, o problema reapareceu. Isso faz com que o óleo de lubrificação do compressor precise ser substituído com frequência, o que representa um grande ônus para os custos de produção. 　　A maior característica do inverno é o clima frio. Ao trocar o óleo lubrificante, para garantir um bom desempenho, é necessário ligar o compressor e deixá-lo funcionando por uma hora. Isso serve para que o óleo lubrificante volte à temperatura normal. Além disso, isso permite uma limpeza simples, mas completa, de todo o sistema do compressor – especialmente do sistema de óleo lubrificante. Dessa forma, ao adicionar novamente o novo óleo lubrificante, percebe-se que sua vida útil aumenta significativamente, e o desempenho de todo o sistema também melhora bastante. 　　8. Preste atenção para manter o ambiente limpo e organizado. É importante garantir que não haja água acumulada no chão ao redor do compressor de ar, para evitar escorregões e acidentes com os operadores. 　　No inverno frio, não apenas são exigidos padrões técnicos mais elevados dos usuários finais dos compressores, mas também são necessárias mais garantias por parte dos fornecedores desses compressores. A inspeção dos compressores em dias de neve é muito importante para os clientes. Saber antecipadamente sobre possíveis falhas ajuda a reduzir os problemas com as máquinas, permitindo que sejam detectados e resolvidos precocemente. Dessa forma, não há risco de interrupções excessivas no fornecimento de gás, o que poderia causar grandes prejuízos à produção dos clientes. 　　Na verdade, além dos compressores industriais amplamente utilizados, existem muitos compressores de engenharia (compressores portáteis) em uso em diversos setores, como mineração, construção civil e bombeiros. Portanto, a manutenção e o funcionamento adequado desses compressores de engenharia utilizados ao ar livre também não devem ser negligenciados no inverno. 　　No inverno, nas regiões montanhosas do norte ou oeste do nosso país, devido às baixas temperaturas ambientais, é difícil iniciar o compressor. A principal razão é que, no final do processo de compressão nos cilindros do compressor a diesel, a temperatura do ar não atinge o nível necessário para o funcionamento do motor. Além disso, a pressão do ar comprimido nos cilindros também é significativamente inferior à pressão exigida para o funcionamento do motor ； A temperatura ideal para o funcionamento da bateria é de 20 a 40°C. À medida que a temperatura ambiente diminui, sua capacidade de fornecimento de energia também diminui, o que resulta em uma redução na potência do sistema de partida do compressor a diesel ； Quando a temperatura ambiente é baixa, a viscosidade do óleo aumenta, o que aumenta a resistência entre os diferentes pontos de atrito. Isso faz com que a velocidade de partida do compressor do motor a diesel diminua. Além disso, a viscosidade do diesel também aumenta, o que piora a qualidade da atomização do combustível, prolongando assim o tempo necessário para que ocorra a ignição ； A densidade do ar e a concentração de oxigênio no ar diminuem à medida que a altitude aumenta. Quanto maior a altitude, mais difícil fica o arranque do compressor a diesel. 　　Em condições de baixa temperatura, para garantir que todos os tipos de máquinas possam ser utilizadas com segurança em tais condições, é necessário realizar a manutenção regular. É recomendável também instalar um sistema de partida auxiliar para baixas temperaturas. Algumas das maneiras comuns de iniciar o funcionamento em baixas temperaturas: (1) Utilizar óleo para compressores a diesel com bom desempenho em baixas temperaturas. Esse tipo de óleo possui viscosidade baixa em baixas temperaturas, o que permite uma boa lubrificação entre as superfícies em contato, reduzindo assim a resistência ao arranque e facilitando o processo de partida. Nos óleos multigraduação atualmente utilizados, como o 15W/40W, quanto menor for o número, melhor será a fluidez do óleo em baixas temperaturas. Portanto, em temperaturas baixas, recomenda-se o uso de óleo com viscosidade de 10W ou 5W ； 　　(2) Devem ser utilizadas baterias com bom desempenho em baixas temperaturas. Se necessário, as baterias podem ser isoladas termicamente, a fim de garantir que elas possam ser carregadas normalmente em condições de baixa temperatura e que tenham uma corrente de saída suficiente, assim aumentando a potência do sistema de partida ； 　　(3) Inicialização por pré-aquecimento da chama ； 　　(4) Adicionar líquido de partida a frio ； 　　(5) Sistema de aquecimento com água em circulação (também conhecido como sistema de aquecimento a combustível) ； 　　(6) Outros métodos de pré-aquecimento. 　　Além dos métodos de pré-aquecimento mencionados acima, também é possível utilizar métodos como pré-aquecimento com água quente, pré-aquecimento com vapor e pré-aquecimento elétrico, entre outros, para um arranque em baixas temperaturas. 　　Conclusão: Embora o clima frio aumente o risco de falhas nos equipamentos de compressão,, desde que os usuários adotem medidas de proteção adequadas, é possível continuar a fornecer ar comprimido de forma eficiente e estável para as empresas e usuários.