Eu também vou falar sobre a qualidade dos combustíveis na China

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Frequentemente, vejo alguns usuários da internet escrevendo sobre como a qualidade do combustível para veículos na China é inferior à dos países estrangeiros. Não há dados nem fatos que comprovem isso. Provavelmente, eles nunca viram como é o combustível nos países estrangeiros; talvez tenham copiado esses comentários de estudantes de áreas humanísticas. Na verdade, isso não é culpa dos usuários da internet. Só estou tentando alertá-los, de maneira gentil, de que vocês provavelmente não entendem as dificuldades do setor petrolífero na China. Na verdade, a China é um país pobre em petróleo. Mesmo com a descoberta de campos petrolíferos como os de Daqing, Shengli e Xinjiang,, considerando a relação entre a produção e o consumo, continua sendo um país pobre em petróleo. Isso é um fato incontestável. Apenas durante os anos em que o imperialismo impôs bloqueios ao nosso país, tínhamos menos carros, então havia combustível suficiente, até mesmo em excesso. A partir da década de 1990, com o desenvolvimento das infraestruturas na China e o crescimento econômico do país, especialmente durante o governo de Zhu Rongji, houve uma escolha errônea de fazer do setor automobilístico a indústria-chave do país. Como consequência disso, o preço do petróleo na China, especialmente do óleo combustível, começou a subir, e passou a faltar. A China passou a ser um país importador de petróleo, sendo que a proporção de importações já ultrapassa 50%. Isso, na verdade, representa uma pressão para aqueles que possuem carros na China. Primeiramente, vamos analisar a relação ou conexão entre a capacidade e o nível de refino na China e o óleo combustível. A capacidade atual de processamento de petróleo bruto da China já ultrapassa 500 milhões de toneladas por ano, fazendo com que o país seja o segundo maior produtor de óleo refinado e produtos petrolíferos. Falando primeiro sobre o petróleo bruto da China, a produção nacional de petróleo bruto é realmente baixa; pode-se dizer que é suficiente apenas para manter as necessidades básicas. Quanto ao petróleo bruto importado, não é que não possamos comprar petróleo de boa qualidade; o problema é que o povo chinês talvez não consiga acessá-lo, pois a China não tem nenhum poder de decisão sobre os preços do petróleo. Isso é assunto da OPEP e dos imperialistas. A China quer fazer parte da OPEP, mas não consegue. Então, para reduzir os custos, compramos petróleo bruto de qualidade inferior, com baixo teor de óleo leve, além de ser rico em ácido e enxofre. Mas o preço provavelmente não será muito menor do que o do petróleo bruto padrão (existem vários padrões de precificação no mercado de petróleo bruto, e esses padrões são controlados pela OPEP e pelos imperialistas). Quais são os indicadores que determinam a qualidade do petróleo bruto? São eles: taxa de obtenção de óleo leve, teor de enxofre, valor de acidez, teor de água, teor de metais e teor de nitrogênio. Como é produzido o bom óleo combustível para veículos? Ou, em outras palavras, como ele é refinado? É assim: primeiro, o petróleo bruto é destilado para se obter a parte mais leve (destilação sob pressão reduzida). Em seguida, é feita uma transformação mais avançada, visando tornar o óleo pesado mais leve (cracking catalítico, cracking térmico, cokagem, hidrocraqueamento). O óleo obtido dessa maneira não é um hidrocarboneto puro, pois contém impurezas. Essas impurezas são prejudiciais ao meio ambiente e aos veículos. Por isso, é necessário refiná-lo, ou seja, remover essas impurezas por meio do processo de hidrogenação. O combustível para veículos precisa ter boa capacidade de combustão, e também é necessário modificá-lo ou aprimorá-lo, ou seja, submetê-lo a processos como reformatização e isomerização. Este é o aspecto relacionado ao óleo. Mas, no processo de processamento, existem também alguns gases mais leves (como os gases liquefeitos). Não queremos desperdiçá-los como combustível doméstico comum. Por isso, esses gases são processados para se transformarem em componentes de gasolina para veículos, como o octano, alquilação, MTBE e reestruturação de hidrocarbonetos leves. Isso é feito para obter mais gasolina de alta qualidade para uso em veículos. Devido a esses processos de processamento, e devido à baixa qualidade do petróleo bruto, somos forçados a aumentar os custos de refino, além de termos maiores perdas. Na verdade, com base na minha experiência de trabalho no Instituto de Pesquisa em Ciências Petroquímicas e no conhecimento que adquiri nos últimos anos sobre a indústria de refino, posso dizer que alguns dos processos e catalisadores utilizados no processamento de petróleo pesado e de baixa qualidade são de origem chinesa. Por quê? Forçados pelas potências estrangeiras. Se a implementação de combustíveis limpos na China for adiada por alguns anos, sem pressa para alcançar os padrões National IV e National V, o custo de refino provavelmente continuará baixo. Nesse caso, todos terão que suportar por mais alguns anos combustíveis de qualidade inferior e uma situação ambiental que pode não melhorar. Em seguida, vamos falar sobre a relação entre os padrões dos óleos e a qualidade deles. Os padrões para os óleos, por razões históricas e técnicas, costumam ser estabelecidos pelos imperialistas e seus aliados. Até mesmo os instrumentos utilizados para determinar se os óleis atendem aos padrões exigidos são monopolizados por esses países poderosos. Mas, para que a China se desenvolva, é necessário apoiar a indústria automobilística já existente e, ao mesmo tempo, obter lucros. Portanto, o design e a fabricação dos seus carros devem atender a padrões e normas que exijam o uso de gasolina de qualidade relativamente superior; caso contrário, seus carros não serão vendidos. Aqueles que possuem carros podem se perguntar: será que gostariam de comprar outro carro com motor a gasolina, do tipo “Jiefang” antigo, ou com motor a gasolina do tipo “Shanghai” antigo? Com certeza não quero. Além disso, a capacidade chinesa de desenvolvimento de combustível para automóveis perdeu completamente a capacidade de inovar e criar soluções próprias, desde que o país adotou linhas de produção estrangeiras. Por isso, acabamos tendo que contar com empresas privadas como a Geely e a BYD para realizar esse tipo de trabalho complexo. Se existissem carros de design e fabricação nacional que fossem adquiridos por todos os proprietários de veículos, seria perfeitamente possível para a China estabelecer seus próprios padrões para carros e combustíveis. No entanto, há pouquíssimos carros produzidos na China; sem uma quantidade suficiente de carros, não é possível alcançar uma mudança real de qualidade, e, portanto, também não é possível estabelecer padrões próprios. O mesmo vale para o óleo combustível, para os óleos lubrificantes e também para as normas de emissão. Não culpe as três grandes empresas petrolíferas da China; na verdade, elas também não têm escolha. E então, vamos analisar quais são os padrões de qualidade do óleo. Alguns usuários da internet compararam um frasco de gasolina supostamente importada com a gasolina chinesa. Só posso dizer que aqueles que acreditam nessa comparação, ou que a realizam, não entendem nada sobre a relação entre o processo de refino e a qualidade do combustível. A cor do óleo não pode representar com precisão a qualidade dele, pois existem muitos fatores que determinam sua cor. O fator mais evidente é o tempo de armazenamento, especialmente o tempo em que o óleo fica em contato com o ar. A cor clara pode indicar que o óleo é de boa qualidade, mas também pode ser sinal de que se trata de um óleo de baixa qualidade, retirado recentemente dos equipamentos de produção e que ainda não sofreu alterações na cor (como o gasolina estabilizada obtida por craqueamento catalítico). Além disso, aqueles que comparam as duas garrafas: como é que eles levam gasolina do exterior para a China? Será que usam garrafas de água pura como se fossem bebidas para transportá-la? Tanto a gasolina quanto o diesel são produtos resultantes da mistura de diferentes componentes de petróleo. No entanto, não se pode negar que algumas pequenas empresas petrolíferas ou indivíduos podem adicionar componentes de qualidade inferior à mistura, sem que isso afete a qualidade padrão da gasolina. Isso não acontece nas três principais empresas petrolíferas do mercado; acredito que essas empresas, assim como as grandes refinarias locais, têm controles rigorosos sobre a qualidade do petróleo. A qualidade do combustível é regulamentada, e há inspeções periódicas ou esporádicas. Além disso, são feitas amostragens para serem armazenadas em local seguro, caso surjam disputas. Com certeza existem aqueles que falam às pressas sobre a mistura de óleos de qualidade inferior com o objetivo de enganar as pessoas, mas isso é um problema humano, e não está relacionado aos padrões ou às grandes empresas petrolíferas. O que quero dizer com “problemas humanos” refere-se a duas categorias de pessoas: aquelas que vendem o óleo e aquelas que o compram. Por fim, vamos falar sobre as características especiais do combustível para veículos. O combustível para veículos é um produto de consumo imediato, e em algumas regiões podem surgir problemas no veículo devido à qualidade intrínseca do combustível, ao tempo e às condições de armazenamento, às diferenças entre os diferentes veículos, e até mesmo à qualidade do combustível utilizado nas abastecimentos anteriores. O surgimento de problemas não significa necessariamente que o óleo utilizado esteja com defeito; isso é algo que quem usa o veículo precisa entender. Se o seu veículo não for utilizado por um longo período, ou esvazie o tanque e preencha-o com nitrogênio para selá-lo, ou encha o tanque com óleo de qualidade adequado para veículos, até que transborde e o mesmo fique selado. Ao reiniciar o uso do veículo, limpe o tanque de combustível uma vez com óleo que atenda aos padrões. Quando abastecer o carro, tente escolher postos de combustível de qualidade confiável. Os postos que são frequentemente utilizados pelos táxis locais provavelmente também têm qualidade satisfatória. Além disso, há aqueles que reclamam que o combustível para carros na China é muito caro. Se pensarmos objetivamente nas condições do país, eu não estou aqui para defender ninguém, mas preciso dizer a verdade: se você consegue comprar um cavalo, mas não tem dinheiro para comprar comida para ele, é melhor vender o cavalo. O preço alto do combustível na China não é algo que aconteceu de um dia para outro; já se passaram mais de 20 anos. Só quando você liga o carro é que percebe o alto custo do combustível. Isso significa que sua percepção é muito lenta. Sobre algumas questões políticas, não sabemos muito bem, mas quanto à situação econômica causada pela política, por que você não percebe nada disso?