O que fazer com a cavitação da bomba?
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Cavitação na bomba de gasolina: se a bomba não for desligada, é possível resolver o problema durante seu funcionamento?
O problema existe por si só, ou foi causado por uma operação inadequada? Se for o caso do segundo, pode-se resolver o problema por meio de ajustes na operação; caso haja um erro no design ou na escolha dos componentes, é necessário redesenhar e escolher novos componentes
A seleção inadequada exige que o processo de seleção seja redesenhado.
Este tópico foi editado pela última vez por Zhongyuanren em 11/01/2016, às 08:04. Solução do problema: 1. Se a escolha do modelo for inadequada, não será possível processar online； 2. Se não houver ventilação antes de ligar a bomba, só é possível parar a bomba para realizar a ventilação ； 3. Se não houver os problemas acima, é possível aumentar a pressão de entrada ； Reduzir a temperatura de entrada ； Aumentar o nível do líquido nos tanques de importação
Geralmente ocorre cavitação: NPSHaNPHSr + 0,5. Isso diminui o valor de NPSHr. No entanto, o NPSHr é um fator relacionado ao projeto da bomba. Recomenda-se escolher bombas com um valor de NPHSr menor； II: Para aumentar o valor de NPSHa, é possível utilizar os seguintes métodos: ① Aumentar a pressão na entrada da bomba; ② Elevar o nível do líquido na entrada da bomba; ③ Encurtar o tubo de entrada da bomba; ④ Aumentar o diâmetro do tubo de entrada; ⑤ Fechar parcialmente a válvula de saída, reduzindo assim o fluxo de líquido; ⑥ Reduzir as curvas e válvulas desnecessárias no tubo de entrada; ⑦ Reduzir a temperatura de entrada, diminuindo assim a pressão de vapor saturado. Essas são as soluções possíveis. Por favor, escolha a solução mais adequada, levando em consideração as condições reais do equipamento.
Se for totalmente online, basta continuar abrindo a válvula de entrada e tentar fechar um pouco a válvula de saída. Se houver um filtro na entrada, substitua-o. Se houver um recipiente na entrada, aumente o nível do líquido dentro dele
Em caso de situação emergencial, pode ser causado por fatores como a presença de água no meio a alta temperatura, obstrução do filtro de entrada, pressão de entrada insuficiente ou fluxo excessivo.
O que foi dito lá em cima está completamente correto. Em caso de situações imprevistas, é possível resolver o problema sem parar a bomba. O principal fator responsável por isso são os fatores externos. Além disso, o nível do líquido no tanque de entrada também é um fator importante a ser levado em consideração.
Existem muitas causas para a cavitação na bomba de gasolina. Sem interromper o funcionamento da bomba, é necessário reduzir ao máximo a temperatura do combustível que entra na bomba, a fim de diminuir a ocorrência de cavitação
É melhor não fazer isso, pois os efeitos negativos da cavitação na bomba são muito grandes; pode ser necessário trocar a bomba. Recomenda-se desligar a bomba, enchê-la novamente antes de ligá-la, ou então melhorar o processo para evitar a cavitação~~
Primeiro, é preciso encontrar a causa da cavitação: a temperatura do meio e as condições na entrada da bomba. . . . . . Só é possível resolver o problema ao identificar a causa correta. É possível instalar um tanque de recolhimento de líquido na tubulação de entrada da bomba, além de utilizar tanques de armazenamento e sistemas de resfriamento para as tubulações
Se o recipiente for um recipiente sob pressão, a pressurização é a maneira mais direta
Abra a válvula de entrada completamente e feche a válvula de saída parcialmente
Questões de seleção de design não são discutidas. Quanto maior o fluxo da bomba, maior a probabilidade de ocorrência de cavitação. As medidas que podem ser adotadas incluem o uso de válvulas de saída menores, a abertura total da válvula de refluxo mínima, o controle do nível do líquido no tanque de entrada, e, se possível, a adição de um meio com temperatura mais baixa nas tubulações de entrada
Sugue para a área de baixa pressão por um tempo, o que equivale a esvaziar.
Recomenda-se desligar a bomba, que é a abordagem mais segura. No entanto, se houver pressa e se for um motor de alta pressão, é possível resolver o problema enquanto ele está em funcionamento, desde que sejam tomadas as medidas de segurança necessárias. O que esses colegas disseram, eu também aprendi. Já encontrei esse problema com bombas de baixa temperatura para GNL: devido à falta de resfriamento adequado, durante a partida da bomba surgem ruídos e vibrações. Nesses casos, abrimos um pouco a válvula de alívio localizada no tubo de saída da bomba, o que elimina as vibrações e os ruídos
Pode-se diminuir um pouco a saída, e então abrir a válvula de alívio para expelir o ar, voltando assim ao normal
1. Identifique as causas da cavitação na bomba, a fim de reduzir ao máximo os danos à mesma. Isso se deve a problemas no design ou na escolha da bomba em si. 2. Para bombas que já possuem defeitos de cavitação, é possível pará-las, desmontá-las e usar materiais de reparo à base de polímeros para consertar os defeitos em temperatura ambiente, sem a necessidade de uso de fogo. 3. O uso de materiais com revestimento polimérico para proteger o rotor e a carcaça da bomba contra a cavitação permite **alongar a vida útil do equipamento**.
Na produção, acho que não é fácil parar a bomba o tempo todo; pode-se tentar regar.