Motor acionado por DCS: é melhor usar um único comando de acionamento (LIGADO para funcionar, DESLIGADO para parar), ou dois comandos (um pulso para ligar e outro para desligar)?

Primeiro, é preciso analisar as vantagens e desvantagens de cada uma delas, e só depois, considerando as características do projeto, escolher qual método utilizar. Unidade de controle única (LIGADO = funcionamento, DESLIGADO = parada): Vantagens: ocupa poucos pontos de controle; basta um ponto DO para controlar a partida e a parada da bomba ； Os componentes elétricos ocupam menos espaço, e a conexão deles também é mais simples. Custo de investimento baixo. Desvantagem: Durante a operação da bomba, a bobina do relé intermediário precisa permanecer constantemente energizada. Com o tempo, a bobina esquenta, o que resulta em um consumo de energia maior ； Isso faz com que a vida útil do relé intermediário encurte ； Quando a quantidade atinge um certo nível, há uma necessidade maior de ventilação e resfriamento para a caixa de distribuição. A taxa de falhas é maior em comparação com o sistema de dois motores. Duplo acionamento (um pulso de partida, um pulso de parada): Vantagem: durante o start e o stop da bomba, as bobinas dos relés intermediários correspondentes não precisam ficar constantemente energizadas. Baixo consumo de energia e maior vida útil do relé intermediário. Não há exigências elevadas de ventilação e resfriamento para a caixa de distribuição. A taxa de falhas é menor em comparação com um único driver. Desvantagens: consome muitos pontos; são necessários 2 pontos DO para controlar a partida e o parada da bomba ； Os componentes elétricos ocupam mais espaço. A conexão correspondente também é um pouco mais complicada, e o custo de investimento é alto. A seguir, estão as informações encontradas na internet sobre o impacto da temperatura nos relés: o aumento da temperatura acelera o envelhecimento do isolamento do relé. Com a diminuição das propriedades de isolamento, a vida útil do relé é reduzida. No caso dos relés, o aumento da temperatura e a deformação térmica de alguns materiais isolantes fazem com que os parâmetros estruturais e de funcionamento do produto sejam alterados ； O aumento da temperatura do enrolamento não só acelera o envelhecimento da camada de verniz, mas também afeta diretamente as características de acionamento e desacionamento do relé. O aumento do consumo de energia também afeta as propriedades de isolamento e de comutação dos contatos ； O aumento da temperatura acelera o processo de oxidação de algumas peças. No que diz respeito aos contatos, não apenas o próprio material sofre oxidação, mas também há um aumento na resistência da camada superficial, o que afeta diretamente a confiabilidade do contato, especialmente em níveis de tensão baixos ； Com o aumento da temperatura, fica mais difícil extinguir os arcos elétricos, a capacidade de comutação diminui e a corrosão dos contatos piora. Sob carga nominal, é fácil ocorrer aderência entre os contatos; com correntes moderadas, formam-se carbonetos, o que reduz a confiabilidade do contato.

Mas, na maioria das vezes, eu encontro apenas do tipo single do

No painel de operação elétrica no local, os botões de ligar/desligar devem ser separados; da mesma forma, os sinais de controle dos instrumentos também devem ser separados. O autor do tópico pode dar uma olhada no diagrama de princípios secundário da eletricidade. As placas DO são relativamente baratas, especialmente as de 16 pontos/32 pontos. @jiaguoyun

Se você tiver comutação local/remota, é necessário ter dois drivers; caso contrário, não será possível realizar a comutação sem interrupções.

É altamente recomendado usar controle de dois pontos. Caso contrário, haverá uma dependência excessiva dos relés intermediários do DCS.

Geralmente, temos 2 DOs. O estado “ligado” corresponde a um pulso; os relés, normalmente, não estão carregados elétricamente. A instrução para “ligar” é um sinal de pulso no valor “1”. E o comando de “parar” geralmente também possui uma função de intertravamento, que permite que o motor continue funcionando, normalmente enquanto estiver sob tensão ； E, quando não é permitido que o motor funcione, ele está sem eletricidade. Portanto, o sinal de parada às vezes é um pulso “0” (autorizando a operação do motor), e às vezes é um estado “0” (bloqueio, sem necessidade de operar o motor).

Concordo totalmente com o que foi dito no segundo andar! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

Normalmente, são utilizados sistemas de tração dupla, que são seguros e estáveis.

A indústria valoriza a confiabilidade e a estabilidade; caso contrário, o custo de uma única falha pode ser suficiente para comprar vários relés. . . Além disso, os métodos utilizados pelas pequenas oficinas nacionais e os conceitos de design em alguns setores de alto risco são completamente diferentes. . .