Como medir a folga de engate dos rotores do compressor de parafuso duplo sem óleo?
Thread Content
Estou fazendo a manutenção de um compressor de parafuso duplo sem óleo em minha oficina. Ele possui engrenagens sincrônicas, e os rotores masculino e feminino não entram em contato um com o outro. É necessário usar uma fita métrica para medir a folga entre os rotores. Qual é o método exato para fazer essa medição? Por exemplo, em que posição o disco do rotor deve ser girado para que os dados de medição sejam os mais precisos?
Métodos de ajuste e manutenção da folga do rotor do compressor de ar por parafuso http://www.docin.com/p-691192409.html
Use uma fita métrica para verificar: 1‑1, 2‑2, 3‑3, 4‑4, 1‑5, 2‑6, 3‑1, 4‑2, 1‑3, 2‑4, 3‑5, 4‑6. Verifique também as folgas entre as partes superior e inferior
Use uma fita métrica para verificar: 1‑1, 2‑2, 3‑3, 4‑4, 1‑5, 2‑6, 3‑1, 4‑2, 1‑3, 2‑4, 3‑5, 4‑6. Verifique também as folgas entre as partes superior e inferior
Obrigado pela resposta. Eu já sabia disso. Não me expressei bem. O que eu queria saber é em que posição é melhor realizar as medições a cada vez que o rotor é girado. Por exemplo, se deve alinhar a linha de vedação entre os dentes dos rotores com a forma em “V” da saída, ou em outra posição? Ao fazer a medição, deve-se usar uma fita métrica para verificar os lados do rotor ativo ou os lados do rotor passivo? Em que posição fica a forma dos dentes?
Obrigado pela resposta. Eu já sabia disso. Não me expressei bem. O que eu queria saber é em que posição é melhor realizar as medições a cada vez que o rotor é girado. Por exemplo, se deve alinhar a linha de vedação entre os dentes dos rotores com a forma em “V” da saída, ou em outra posição? Ao fazer a medição, deve-se usar uma fita métrica para verificar os lados do rotor ativo ou os lados do rotor passivo? Em que posição fica a forma dos dentes?
A folga de engate é medida na posição do círculo nodal, onde a folga é a menor. Utiliza-se uma fita métrica ao longo da direção dos dentes; em termos simples, a folga de engate corresponde ao valor crítico em que o rotor ainda consegue girar e ao valor em que já não consegue mais girar