A velocidade da injeção de combustível depende de algum fator?

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Esta postagem foi editada pela última vez por ztj1118 em 21/01/2016 21:22 Na mesma velocidade de rotação, o tempo de injeção afeta o comprimento efetivo do canal de drenagem, afetando assim a pressão de injeção e as características da taxa de injeção do sistema de controle eletrônico. As características variáveis ​​da pressão do bico e da taxa de injeção do grupo de êmbolos 1# com o tempo de injeção (T representa o ângulo de temporização da injeção, quanto maior o valor de T, mais cedo a injeção) quando o grupo de êmbolos 1# está a 650 r/min. O tempo de injeção é avançado, o comprimento efetivo do canal de drenagem é alongado, a seção inicial de baixa taxa de injeção torna-se mais larga, a taxa de injeção inicial aumenta lentamente e um padrão de taxa de injeção em forma de sapato pode ser formado durante todo o período de injeção. 　　À medida que o tempo de injeção é adiado, a largura da seção da taxa de injeção inicial diminui gradualmente, enquanto a amplitude da taxa de injeção inicial aumenta gradualmente. Se o tempo de injeção for adiado ainda mais, quando a válvula de controle estiver fechada, todos os canais de drenagem subirão acima da entrada de óleo e a função de controle de drenagem não poderá ser alcançada. Neste momento, as características da taxa de injeção de combustível são determinadas pelas características de fornecimento de óleo da bomba de óleo. À medida que a velocidade de rotação muda, as regras acima também mudam de acordo. Velocidade e taxa de injeção: 　　1. Supressão do efeito de pré-injeção e utilização do êmbolo para montagem da ranhura de drenagem. Devido ao efeito de drenagem do canal de drenagem, a taxa de fornecimento de óleo na fase inicial do fornecimento de óleo pela bomba de óleo diminui. Quando o tempo de injeção é avançado, no âmbito do canal de drenagem, a onda de pressão gerada na extremidade da bomba durante o período desde o início do fornecimento da bomba de óleo até o fechamento da válvula de controle é suprimida até certo ponto. Esta onda de pressão afeta o tamanho da onda de pressão inicial que se propaga até a extremidade da boca formada quando a válvula é fechada. Somente em alta velocidade, a onda de pressão inicial transmitida à boca pode produzir pré-injeção. Quando o êmbolo não possui ranhura de drenagem, a onda de pressão inicial é relativamente grande e pode produzir pré-injeção em velocidade menor. O efeito de pré-injeção em alta velocidade é forte e a taxa de injeção é alta, o que não atende aos requisitos de controle da taxa de injeção. 　　2. Tamanho da ranhura de drenagem e faixa de taxa de injeção da sapata. O tamanho da ranhura de drenagem afeta a taxa inicial de fornecimento de combustível do êmbolo e, portanto, afeta a faixa de velocidade rotacional que produz a taxa de injeção da sapata. O teste descobriu que quando a área de drenagem da ranhura de drenagem é pequena, a velocidade de rotação que pode produzir uma taxa de injeção em forma de sapato é baixa. Para obter uma taxa de injeção em forma de sapata em alta velocidade, a área de drenagem da ranhura de drenagem deve ser aumentada e o comprimento da ranhura de drenagem deve ser alongado adequadamente.