Condições de operação para hidrogenação de gasolina e nafta
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Ao analisar os dados de projeto relacionados à gasolina e ao nafta, observou-se que, na etapa de pré-hidrogenação, a relação hidrogênio/óleo no caso da gasolina é de aproximadamente 3-5. A velocidade de fluxo do ar é de cerca de 3,0, enquanto a pressão de reação é de 2,0 MPa； Mas vi também projetos de hidrogenação de nafta, com uma relação hidrogênio/óleo de cerca de 300; a velocidade do ar no sistema é de aproximadamente 11, e a pressão de reação é de 4,0 MPa. Qual é o mecanismo por trás dessas diferenças de design? O que as causa? Será que se deve ao uso diferente do produto?
Geralmente, a hidrogenação prévia da gasolina consiste na saturação dos dienos, com transferência incidental de enxofre. Será que o nafta também precisa passar por processo de saturação dos dienos? ？ Você está se referindo aos parâmetros da etapa de desulfuração do nafta, não é?
O nafta precisa ter seus olefinas e dienos removidos, por isso se utiliza uma quantidade relativamente alta de hidrogênio.
A relação óleo/hidrogênio para a transferência de enxofre é baixa, de 5 a 8. A elevação da temperatura também é pequena. No entanto, durante o processo de desenxofreamento ocorre a saturação dos olefinas, o que exige uma maior quantidade de hidrogênio
Duas reações: a primeira ocorre em baixas temperaturas e com uma baixa proporção de óleo em relação ao hidrogênio; trata-se, provavelmente, da relação entre o volume do líquido e o volume do gás. Já a segunda reação ocorre com base na relação entre os volumes dos gases, e não se refere apenas aos dienos; além disso, é necessária também a remoção de enxofre, entre outras coisas.