A partir de que temperatura é mais adequado começar a medir o ponto de filtração a frio do diesel após a adição de aditivos redutores de ponto de congelamento?
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Como mencionado no título, a determinação do ponto de filtração a frio do diesel branco geralmente começa alguns graus acima do ponto de turvação. Em seguida, são feitas medições a cada grau, até que sejam atingidas as condições para o ponto de filtração a frio. Após a adição de agentes anticondensantes ou de melhoradores do fluxo em baixas temperaturas, em que condição é adequado começar a determinar o ponto de filtração a frio? Se ainda se utilizar o método de determinação do ponto de filtração a frio para o diesel puro, não haverá uma grande diferença em relação aos resultados obtidos nas condições reais? Ou será que, após a adição dos aditivos, é necessário que o ponto de filtração a frio atinja uma determinada temperatura, e as medições devem ser iniciadas exatamente nessa temperatura? Parece que haverá uma diferença considerável nos dados experimentais dos dois casos; a redução no segundo caso é claramente menor. Obrigado!
O método de medição é o mesmo que no caso do espaço em branco; uma medição de cada vez provavelmente não causará grandes impactos, é apenas preciso realizar mais medições. Além disso, as normas dizem que é possível começar os testes imediatamente após a adição do material, ou então fazer primeiro o teste de ponto de turvação.
No início, eu também pensava assim. Por exemplo, se começarmos a fazer as medições a partir de zero grau, o ponto de filtração a frio pode chegar a -13 graus. Já em experimentos paralelos, se não fizermos medições intermediárias e formos direto para -10 graus, muitas vezes ocorre o problema de não ser possível alcançar esse valor.
Existe um método padrão para isso. Siga o método padrão de determinação do ponto de filtração a frio. Não é recomendável começar com temperaturas mais baixas. Embora isso torne o processo um pouco mais rápido, as diferentes condições dos microcristais presentes no óleo podem afetar a reprodutibilidade das medições.
Obrigado! Antes, sempre seguimos os procedimentos padrão. Recentemente, um cliente pediu que as medições fossem feitas diretamente a uma determinada temperatura. O que ele queria dizer era que, após a adição do agente anticondensante, seria possível simular as condições externas, já que o veículo pode ficar parado durante a noite, e a temperatura pode cair para valores negativos. Nesse caso, não há um processo gradual de resfriamento do óleo; o óleo é introduzido diretamente a uma temperatura mais baixa. Ou seja, a temperatura continua a cair, e a extração de óleo continua. Na realidade, essa situação já não é viável, mas fazer medições a intervalos regulares ainda pode ser aceitável, embora haja grandes erros. Por isso, estamos em dúvida. Não se trata de acelerar o processo de medição.