Sobre querosene, comparação dos métodos de refino do combustível jet nº 3 e dúvidas? Refino com hidrogenação e sem hidrogenação para desulfuração de álcoois: é necessário...
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Como o título indica: Os indicadores de qualidade do combustível para jatos de número 3 são os seguintes: teor total de enxofre não superior a 2000 ppm; teor de enxofre sulfídico não superior a 20 ppm; valor ácido não superior a 0,015 mgKOH/g. Portanto, o objetivo principal da refinação do querosene é remover ácidos, enxofre e corantes, mas não o teor total de enxofre.1. Processos de refinação sem hidrogenação (remoção de enxofre sulfídico, ácidos e corantes, como lavagem com álcalis, oxidação com ar para remoção de enxofre sulfídico; métodos semelhantes aos utilizados na refinação de gasolina em universidades de petróleo, como desodorização sem uso de álcalis e decoloração com bentonita). Em comparação com a refinação por hidrogenação, vamos discutir os custos de investimento, custos operacionais, perdas durante o processamento e emissões de resíduos sólidos.
2. Na refinação de combustível para aviação por hidrogenação, é necessário adicionar agentes inibidores de corrosão? Se sim, como evitar que o ponto de congelamento fique fora dos padrões? Existem inibidores de corrosão solúveis em óleo? Projeto de hidrogenação de GPL, carvão e diesel
Comparação dos métodos de refino do combustível para jatos
O principal problema de qualidade dos destilados de querosene de aviação obtidos por destilação direta é o teor excessivo de tiolos. Isso acontece especialmente ao processar petróleo bruto do Oriente Médio, que possui alto teor de enxofre; nesse caso, o teor de tiolos no querosene de aviação obtido por destilação direta é ainda maior. Ao mesmo tempo, alguns tipos de querosene de aviação produzido por destilação direta apresentam um valor de acidez extremamente alto, e a cor do produto não atende aos requisitos necessários; portanto, é preciso realizarmos algum tipo de tratamento neles. Os métodos de refino do querosene de aviação produzido por destilação direta são divididos, principalmente, em dois tipos: o método sem hidrogênio e o método com hidrogênio. Os métodos que não utilizam hidrogênio incluem técnicas como extração, adsorção, oxidação, bem como combinações desses processos. Os equipamentos para a refinação de querosene de aviação que utilizam esses métodos têm custo de investimento menor e tecnologia mais madura. No entanto, todos eles causam algum grau de poluição ambiental, além de terem baixa capacidade de adaptação às variações nas matérias-primas. Os produtos do processo de extração por oxidação ainda necessitam de processos como lavagem com água, desidratação com sal e descoloração com argila branca. Especialmente ao processar óleos brutos com alto teor de tiol, a profundidade da oxidação é elevada, o que exige a substituição frequente da argila branca. Isso não só aumenta os custos operacionais, mas também gera novas formas de poluição ambiental. Atualmente, os principais processos de refino de querosene de aviação para uso com hidrogênio no país são a tecnologia RHSS desenvolvida pela RIPP e o processo convencional de refino por hidrogenação. O processo convencional de refino por hidrogenação, embora consiga eliminar o enxofre do álcool, melhora indicadores como teor total de enxofre, ponto de fumaça e cor. No entanto, seu custo de investimento e operação é bastante elevado. A tecnologia RHSS é uma tecnologia patenteada, desenvolvida em 1998 pelo Instituto de Pesquisa em Química Petrolífera da Sinopec Corporation, e é utilizada especificamente para a desulfuração do óleo combustível produzido por destilação direta, com uso de hidrogênio. Essa tecnologia já foi aplicada com sucesso em mais de 10 instalações industriais. Existem processos que utilizam hidrogênio em um único passo, e também processos que utilizam hidrogênio em ciclos repetidos. Ambos os tipos de processos foram efetivamente utilizados em instalações industriais. Os resultados das aplicações industriais mostram que as condições de processo da tecnologia RHSS são suaves, e o catalisador possui boa atividade e estabilidade. Sob condições de processo moderadas, com temperatura de reação entre 230°C e 247°C, pressão de reação entre 0,67 MPa e 2,0 MPa, velocidade volumétrica de fluxo entre 4 h-1 e 5 h-1, e relação volume de hidrogênio para óleo superior a 33 (V/V), é possível produzir de forma estável um combustível para jatos de qualidade 3#. A tecnologia RHSS recebeu o primeiro prêmio de progresso científico e tecnológico da Sinopec em 2002, além de ter recebido patentes em vários países, incluindo China, Estados Unidos e Irã.
Para discussão: Atualmente, o querosene de aviação deve ser submetido a processo de hidrogenação. Os componentes do querosene de aviação obtidos por destilação direta devem ser misturados com o querosene de aviação produzido por craqueamento, para que possam ser utilizados como querosene de aviação. O combustível para aviação deve ser de solubilidade em óleo.
Obrigado por compartilhar, aprendendo com humildade*:time::time::victory::victory:
Inibidores de corrosão solúveis em óleo são agora utilizados em muitas instalações de hidrogenação. Há também muitas fábricas