Como evitar a formação de incrustações e carbonização nos tubos de entrada e saída do gerador de vapor de óleo reserva do dispositivo catalítico?
Thread Content
Nos dispositivos de craqueamento catalítico, por motivos de projeto, existem trechos de vários metros de comprimento sem conexões nas tubulações de entrada e saída do gerador de vapor para o óleo reserva. Com o passar do tempo, é inevitável que ocorram acúmulos de incrustações e carbonização. Além disso, esses problemas não podem ser resolvidos durante as operações de limpeza com vapor. Gostaria de saber se alguém já enfrentou problemas semelhantes. Quais são as melhores medidas para lidar com essa situação?
É possível adicionar um fio transversal na base da flange de entrada e na base da flange de saída, a fim de manter a fluidez do lodo oleoso.
É possível alternar periodicamente o gerador de vapor de óleo; assim como nossas bombas, ele é utilizado por períodos determinados
Acho que não é adequado trocar o gerador de vapor de lodo oleoso, a menos que haja uma grande queda de pressão que cause carbonização e afete a eficiência da troca de calor. São responsáveis por serem demorados, trabalhosos, por aumentar a intensidade do esforço e por criar fatores de insegurança! É possível abastecer com diesel para substituir o material que se acumulou devido à carbonização
Nunca aconteceu. Nosso gerador de vapor para o lodo oleoso tem como reserva um trocador de calor que utiliza vapor para aquecer o óleo bruto. Na verdade, quem falou lá em cima disse que adicionar uma linha transversal é uma boa ideia.
Tente jogar o material perto da tubulação principal. Se o líquido oleoso passar pelo trecho de conexão por muito tempo, parte do catalisador se depositará, causando formação de carbonização.
Adicionam-se pequenos trechos de tubulação antes da válvula de entrada e depois da válvula de saída; o diâmetro dos tubos é DN40. A válvula de restrição é ajustada para 3-4 posições, e nunca houve formação de carbonização.
Não é necessário alterar o equipamento; basta usar métodos físicos para evitar a formação de incrustações nos canos, o que é simples e prático. É possível entrar em contato pelo shcsb11@163.com
Em 2013, o trocador de calor de reserva possuía um tubo vertical com cerca de 3 metros de comprimento na entrada. Por não ser utilizado por muito tempo, esse tubo ficou obstruído por carbonização, o que impediu seu funcionamento. Havia também um tubo para óleo sujo em frente à válvula. Utilizamos a linha de óleo muito sujo para injectar diesel, e rapidamente tudo ficou funcionando normalmente. Agora, o óleo muito sujo e o diesel têm um fluxo interconectado; todos os trocadores de calor presentes são capazes de lidar com isso! Espero que isso ajude você!