Sobre o problema de parada do compressor causado pela bomba auxiliar de óleo
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O compressor de uma das oficinas da nossa empresa é um compressor de pistão alternativo. No ano passado, a bomba de extremidade do eixo foi removida; agora, são utilizadas bombas de óleo de engrenagens, uma em funcionamento e outra de reserva, para fornecer óleo nos pontos de lubrificação. Recentemente, ocorreram duas situações anormais: em um dos postos de óleo leve, houve problema com a bomba de óleo dos engrenagens, o que causou uma queda na pressão do óleo (o valor normal é de cerca de 0,4 MPa). Já em outra bomba de óleo, a pressão indicada nos tubos do sistema já estava em zero, antes mesmo que fosse atingida a pressão necessária para o funcionamento da bomba (0,15 MPa). Causa uma saída temporária do veículo. O operador reiniciou o sistema, e tudo voltou ao normal; não houve mais problemas. Por favor, ajudem a analisar quais podem ser as causas desse tipo de anomalia.
1. A sua bomba de óleo reserva possui intertravamento de partida automática em caso de pressão muito baixa?； 2. Após a substituição da bomba de cabeçote de eixo por uma bomba de engrenagens, foi realizado algum teste de intertravamento para acionar automaticamente a bomba de reserva em caso de baixa pressão do óleo lubrificante? Provavelmente, o valor de intertravamento foi definido de forma um pouco baixa demais.
Já foram feitos testes anteriormente, e a pressão também foi definida previamente; não se sabe por que está acontecendo isso agora.
Não está claro qual é a situação do sistema de pressão do seu sistema de lubrificação, nem as configurações do interruptor de pressão. Pela sua descrição, parece que devem haver pelo menos dois transmissores de pressão: 1. Um transmissor de pressão (Transmissor 1) acoplado à bomba de reserva. Quando a pressão está abaixo de 0,15 MPa, a bomba de reserva é acionada ； 2. Outro transmissor de pressão (Transmissor 2) monitora a pressão do sistema de óleo lubrificante. Quando a pressão fica abaixo de um certo valor de 0,15 MPa, o compressor é desligado automaticamente. O problema que você está descrevendo é o seguinte: quando a pressão indicada pelo transdutor de pressão 1 ainda está acima de 0,15 MPa e a bomba de óleo reserva ainda não foi acionada, o transdutor de pressão 2 indica uma pressão de 0, o que faz com que o compressor pare de funcionar. Certo? Existem as seguintes situações nesse caso: 1. Você precisa verificar dois transmissores de pressão. Especialmente quando o transdutor de pressão 2 não é um transdutor de pressão, mas sim um interruptor de pressão ； 2. Verifique a posição de instalação das duas tabelas. Se a posição de instalação da transdutora 2 estiver mais distante do ponto de lubrificação do que a da transdutora 1, isso merece atenção especial ； 3. Verifique o sistema de tubulações, para verificar se existem áreas onde a inclinação não é uniforme. Uma possível causa é a presença de ar dissolvido no óleo lubrificante. Quando a temperatura aumenta, esse ar vai para as partes mais altas dos tubos e é comprimido. Quando a pressão diminui, o volume aumenta rapidamente e escapa de algum ponto do sistema (por exemplo, para a parte posterior do óleo lubrificante), causando uma redução local da pressão. 4. Seria bom realizar uma limpeza completa no manômetro para eliminar o ar contido nele. Observação: As fotos do autor são lindas, são exatamente do meu tipo~~~/ :lol
Resposta excelente, obrigado à pessoa gentil! !
Há ainda outra situação: como não há reservatórios de energia nas tubulações, quando uma bomba falha e deixa de fornecer óleo, a pressão do óleo cai muito rapidamente. O sistema não tem tempo suficiente para reagir, e também não consegue esperar que a bomba de reserva comece a funcionar normalmente, fazendo com que a pressão do óleo volte ao nível normal. Nesse caso, é atingido o valor limite que aciona o desligamento automático do sistema. Portanto, a pressão de partida automática da bomba de reserva pode ser ajustada para um valor mais alto; se normalmente é 0,4, pode-se definir em torno de 0,25, para dar a ela tempo suficiente de reação. Outro ponto é a adição do bloqueio elétrico; o tempo de resposta do bloqueio elétrico parece ser um pouco menor que o do sistema.
O surgimento deste problema se deve principalmente à eliminação das bombas localizadas nas extremidades dos eixos, fazendo com que apenas as bombas localizadas nas estações de óleo forneçam o combustível. Isso afeta a velocidade de resposta dos instrumentos. Posteriormente, foi decidido utilizar uma nova programação para ajustar e modificar o sistema.