Quais são as causas do alto teor de enxofre total no nafta dos dispositivos de hidrogenação de diesel? Por que o teor total de enxofre no nafta é maior do que o teor total de enxofre no diesel refinado?
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Este tópico foi editado pela última vez por 328104062 em 24/02/2016, às 11:24. Assunto: Unidade de hidrogenação de diesel, com função de redução do ponto de congelamento. Os principais parâmetros são os seguintes: temperatura na entrada do reator: 320–350°C (varia conforme a estação do ano e as exigências relativas ao ponto de congelamento); pressão alta: 3,8 MPa; pressão baixa: 2,5 MPa. Temperatura na parte inferior da coluna de destilação: 160°C; temperatura na parte superior: 90–120°C (varia conforme a estação do ano e o tipo de produto). Temperatura na parte inferior da coluna de fracionamento: 285°C; temperatura na parte superior: 100°C. Teor total de enxofre nos materiais de entrada: aproximadamente 400 ppm; o valor projetado é de 580 ppm. No projeto original, o teor total de enxofre no nafta era inferior a 5 ppm, mas na realidade é de 150 ppm. O teor total de enxofre no diesel refinado deve ser inferior a 10 ppm no inverno; na prática, fica entre 10–50 ppm (dependendo das normas nacionais, como as normas “Guo 4” e “Guo 5”; a norma “Guo 5” ainda não foi totalmente implementada). Perguntas: 1. Quais são os valores projetados para os indicadores relacionados à hidrogenação do diesel? Será possível atingir as especificações de design? 2. Por que não se atinge o valor projetado? Será um erro dos projetistas ou uma questão relacionada à operação? Por exemplo, se a vazão de vapor de destilação foi projetada para 3 t/h, mas na realidade é de 2 t/h. Qual é a causa disso? Talvez seja devido à temperatura, entre outras razões 3. Em geral, o teor de enxofre nos componentes mais pesados localizados na base da torre é maior do que o teor de enxofre nos componentes mais leves localizados no topo da torre. Em condições de pressão normal e com catalisador, o teor total de enxofre no diesel é maior do que o teor total de enxofre na gasolina (naphtha). Por que, então, na torre de destilação por hidrogenação, acontece o contrário: o teor total de enxofre no diesel é menor do que o teor total de enxofre na gasolina (naphtha)? ？ É o aumento dos sulfetos de pequenas moléculas após a hidrogenação que causa um teor mais alto de enxofre nos componentes leves? ？ Projeto de hidrogenação de GPL, carvão e diesel
Na minha opinião, isso se deve ao fato de o produto conter aditivos anticondensantes. Além disso, a quantidade de aditivos complementares utilizados é insuficiente, fazendo com que os olefinas presentes no óleo se combinem com o H2S gerado durante o processo de desulfuração, formando sulfetos. Algumas dessas moléculas podem ser bastante grandes, ficando dentro da faixa de composição do diesel. Isso faz com que o óleo não atenda aos padrões exigidos. Já encontrei situações semelhantes antes; a causa naquela época foi a falta de suplementos adicionais.
A temperatura de entrada de 350 pode indicar que estamos em uma fase posterior do uso do catalisador. Será que a profundidade da reação é suficiente para atender aos requisitos? A pressão de reação projetada está dentro dos limites aceitáveis? Além disso, analisa-se a composição do enxofre total, para determinar se é necessário aumentar a quantidade de vapor de estirpação ou aprofundar a reação
1. O índice de design para o nafta em nossa empresa é de 10PPm;, em geral, conseguimos atingir os requisitos estabelecidos. 2. A quantidade de vapor de estirpe necessária é determinada de acordo com o volume de matéria-prima a ser processada. Geralmente, considera-se que a quantidade de vapor de estirpe deve ser de aproximadamente 3% do volume da matéria-prima, sendo que o controle também leva em conta a qualidade do produto. 3. Em geral, o nafta é um hidrocarboneto saturado, portanto não sofre reações de condensação com substâncias como o hidrogênio sulfídrico. Assim, a principal preocupação é a taxa de desulfuração. Já o teor de enxofre no diesel é de 10PPm, então não há necessidade de se preocupar com a desulfuração. De acordo com a descrição de LZ, (1) é possível realizar testes de corrosão em folhas de cobre para verificar se o excesso de hidrogênio sulfídrico está causando um teor elevado de enxofre no nafta ； (2) Reduzir adequadamente a quantidade de nafta adicionada, observando o teor de enxofre na nafta ； (3) O nafta presente nos materiais de partida acaba se misturando com o produto final. Nota: Por favor, compartilhe quando encontrar a causa, para que possamos aprender juntos. Obrigado!
Tente adicionar um aquecedor elétrico ao vapor de destilação
De acordo com a descrição, não há problema com a desulfuração do diesel. Na minha opinião, o problema está no fato de que a coluna de destilação para remoção de hidrogênio sulfídrico não está funcionando corretamente. Vale tentar ajustar os parâmetros operacionais (incluindo os parâmetros do vapor de destilação) para que se aproximem dos valores projetados. Suspeito que seja o hidrogênio sulfídico ou os polissulfetos causando o problema. O teste de doutorado, não sabe como? Se o teste de doutorado for aprovado, pode-se considerar que o problema está relacionado às operações da coluna de desulfuração de hidrogênio.
Principalmente devido à coluna de destilação: (apenas para referência) Primeiramente, razões operacionais: 1. Aumentar gradualmente a quantidade de vapor injetado na coluna de destilação até 3%； 2. Aumentar gradualmente a temperatura na base da torre, entre 180 e 200℃ ； Se as operações acima não funcionarem, pode-se analisar as causas relacionadas aos equipamentos da coluna de destilação.
Qual é a temperatura de alimentação? Ela é suficiente para fazer com que a maior parte do nafta se vaporize?
Pelos parâmetros operacionais fornecidos pelo autor, a concentração de matéria-prima é de apenas 400 ppm. Nessas condições de temperatura e pressão de reação, não há dúvidas de que o teor de enxofre no diesel estará dentro dos limites aceitáveis. Exigimos que o teor de enxofre no naphtha seja inferior a 10 ppm, e nunca houve casos de produtos que não atendessem a esse padrão. O teor de enxofre no seu nafta pode chegar a 150 ppm, o que é um problema sério. Por enquanto, com base nas informações que você forneceu, não é possível identificar nenhum problema. Recomenda-se que o proprietário do prédio faça análises de amostras de nafta. Se essa situação persistir por muito tempo, será necessário considerar a possibilidade de problemas no trocador de calor de hidrogênio sulfídrico.
Teor de enxofre na matéria-prima: 400. Que inveja. É mais ou menos como o nosso diesel:
O nafta contém sulfetos, como os tiolos? Do nosso lado, o nafta refinada é enviado para a coluna de destilação; o teor de diesel é inferior a 10 PPm, e o teor de nafta é de 100 PPm