Erros comuns na manutenção de vedações mecânicas

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Este tópico foi editado pela última vez por “Feliz por ter você” em 3/3/2016, às 14:46. Pontos importantes a serem considerados na instalação de selos mecânicos: 1. Observações durante a instalação do selo mecânico: a. É necessário ter muito cuidado para evitar desvios durante a instalação. (1) A fixação da tampa de pressão deve ser feita após o alinhamento do acoplamento. Os parafusos devem ser apertados de maneira uniforme, para evitar que a superfície da tampa fique torta. Use uma fita métrica para verificar cada ponto; o erro não deve exceder 0,05 milímetros. (2) Verifique o espaço de ajuste entre a tampa de pressão e o diâmetro externo do eixo ou do bucha do eixo (ou seja, a concentricidade). O espaçamento deve ser uniforme em todas as áreas; use uma fita métrica para verificar se a tolerância em cada ponto não excede 0,01 milímetro. b. A compressão da mola deve ser feita de acordo com as especificações estabelecidas; não é permitido que ela seja excessivamente grande ou pequena. O erro permitido é de 2,00 milímetros. Um tamanho excessivo aumenta a pressão na superfície de contato, causando também desgaste mais rápido dessa superfície. Se for muito pequeno, haverá uma pressão insuficiente para que ele cumpra sua função de vedação. c. Após a instalação do anel móvel, deve-se garantir que ele possa se mover livremente ao longo do eixo. Ao pressionar o anel móvel contra a mola, ele deve retornar automaticamente à sua posição original. 2. Considerações ao desmontar o selo mecânico: a. Ao desmontar o selo mecânico, é necessário ter cuidado. É estritamente proibido usar martelos ou ferramentas semelhantes, para evitar danos aos componentes do selo. É possível fazer um par de ganchos de aço, que são inseridos na fenda do suporte de transmissão, na direção oposta àquela em que ocorre o ganho ou perda de carga, a fim de puxar o dispositivo de vedação para fora. Se a incrustação não puder ser removida, ela deve ser limpa antes de tentar retirá-la. b. Se forem utilizados selos mecânicos em ambas as extremidades da bomba, é necessário ter cuidado durante o processo de montagem e desmontagem, para evitar que se negligencie um lado em detrimento do outro. c. Nos selos mecânicos que já foram utilizados, caso a tampa de pressão esteja frouxa e isso cause movimento no selo, as peças do anel estático e dinâmico devem ser substituídas. Não se deve tentar apertá-las novamente para continuar usando o selo. Problemas de funcionamento e manutenção dos selos mecânicos: 1. Preparativos e considerações antes da partida do selo mecânico a. Verificar completamente o selo mecânico, bem como se os dispositivos auxiliares e as tubulações estão instalados corretamente, atendendo aos requisitos técnicos. b. Antes de iniciar o funcionamento do selo mecânico, é necessário realizar um teste de pressão estática, a fim de verificar se há vazamentos no selo mecânico. Se houver um vazamento significativo, deve-se identificar a causa e encontrar maneiras de eliminá-la. Se ainda não funcionar, deve-se desmontar para inspeção e reinstalar. Geralmente, a pressão utilizada nos testes de estresse estática é de 2 a 3 quilos por centímetro quadrado. c. Gire a bomba no sentido indicado pelo indicador de rotação, verificando se o movimento é suave e uniforme. Se o viramento do eixo for difícil ou não ocorrer, deve-se verificar se as dimensões de montagem estão corretas e se a instalação foi feita de maneira adequada. 2. Instalação e desativação do selo mecânico a. Antes de iniciar o funcionamento, é necessário manter a câmara de selagem completamente cheia de líquido. Para transportar um meio solidificado, deve-se usar vapor para aquecer a câmara de vedação e fazer com que o meio derreta. É necessário girar a turbina antes de iniciá-la, para evitar que o arranque repentino cause a ruptura dos anéis macios. b. Para os selos mecânicos que utilizam um sistema de óleo de vedação externo à bomba, deve-se primeiro ligar o sistema de óleo de vedação. Após estacionar, desligue por último o sistema de vedação de óleo. c. Após a parada da bomba de óleo quente, não se deve interromper imediatamente o fluxo de água de resfriamento para a câmara de vedação e para a vedação das extremidades. É preciso esperar que a temperatura do óleo nessas áreas caia abaixo de 80 graus antes de interromper o fluxo de água de resfriamento, a fim de evitar danos às peças de vedação. 3. Funcionamento do selo mecânico a. Se houver um leve vazamento após a partida da bomba, deve-se observar por algum tempo. Se, após 4 horas de funcionamento contínuo, o volume de vazamento continuar sem diminuir, a bomba deve ser desligada para inspeção. b. A pressão de operação da bomba deve ser estável, com flutuações de pressão não superiores a 1 quilo/cm². c. Durante a operação da bomba, deve-se evitar que ocorra vazio interno, a fim de prevenir atrito entre as superfícies de vedação e danos nessas mesmas superfícies. d. A condição de vedação deve ser verificada regularmente. Em funcionamento, quando o vazamento excede os padrões estabelecidos – ou seja, óleo pesado em no máximo 5 gotas por minuto, e óleo leve em no máximo 10 gotas por minuto –, se não houver melhora ao longo de 2 a 3 dias, deve-se parar a bomba para verificar o dispositivo de vedação.