Um reparo de emergência, que durou 4 dias, de uma falha no equipamento da bomba de lama sob alta pressão
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Esta postagem foi editada pela última vez por tfx511024 em 09/03/2016 às 18:14. Uma reparação de emergência, que durou 4 dias, de um equipamento defeituoso da bomba de pasta de carvão. No momento em que escrevo este texto, a reparação do equipamento já foi concluída. O motivo de eu escrever isso é para que todos possam analisar e discutir o caso; usaremos um problema já resolvido como exemplo, para que todos possam reavaliá-lo! A seguir está o texto principal, que também serve como material de referência para as deduções. Como se trata de um processo de dedução, algumas das situações analisadas não serão explicadas aqui; elas serão reveladas uma a uma durante o processo de dedução. Informações de contexto: Certo dia, devido a uma falha na bomba de circulação de água do caldeirão, um único reator de gaseificação teve seu acionamento interrompido por um disparo de bloqueio. Após a resolução do problema na bomba de circulação, o sistema foi religado. O forno estava funcionando normalmente e estava pronto para receber o material a ser processado. No entanto, verificou-se que a pressão no lado hidráulico do cilindro nº 3 da bomba de pasta de carvão de alta pressão era zero. Os demais cilindros funcionavam normalmente. Por isso, a máquina foi parada para manutenção. Ao desmontar o cilindro e o diafragma, constatou-se que a haste guia do diafragma estava torta. Há resíduos na válvula de um só sentido de entrada. —— Para garantir que a dedução seja emocionante, por favor, comentem! Eu revelarei no momento adequado.
Informações de contexto: A falha na bomba causou o desligamento do equipamento. Após a correção do problema com a bomba, ao iniciar o processo de alimentação, foi constatado que a pressão no lado hidráulico do cilindro nº 3 da bomba era zero! A bomba de pasta de carvão de alta pressão não foi consertada?
O que se diz é que uma falha na bomba de circulação da água do caldeirão causou a parada
A pressão no lado hidráulico é zero. Como isso foi descoberto? Há um manômetro?
Eu fiz uma suposição simples, sem saber se está correta: primeiro, como os cacos de carvão causam entupimento na válvula unidirecional, isso faz com que o movimento da membrana não seja uniforme. Isso, por sua vez, faz com que o eixo guia se curve. Com o eixo guia curvado, há pressão acumulada no lado hidráulico. Por fim, quando a pressão fica muito alta, a válvula de alívio de pressão é acionada, fazendo com que a pressão volte a zero.
Por favor, especifique qual é a válvula de retenção? Como é que o planejamento fica instável? Em que aspectos isso se manifesta? Sua análise sobre a flexão do guidão está incorreta.
O problema com as válvulas de fluxo unidirecional importadas é uma rotação instável, o que se manifesta principalmente na vazão. Qual é a razão para a flexão daquela barra guia? Peço orientação
De fato, foi um defeito na válvula de fluxo unidirecional importada que causou vazamento, fazendo com que não houvesse pressão no lado hidráulico da bomba de lodo de carvão. Devido ao vazamento e à ausência de pressão no lado hidráulico, a haste guia não sofre um deslocamento efetivo. A razão da curvatura da barra guia é elétrica; pense mais um pouco!
Tenho algum conhecimento sobre equipamentos, mas em relação à eletricidade, realmente não faço ideia. :Q
Qual guia está dobrada? É o correspondente à válvula unidirecional que travou?
Sim, é aquele que corresponde ao cilindro do qual faz parte a válvula de controle
Anuncie a resposta logo:lol
Há muito poucas pessoas participando; espero que mais pessoas possam participar!
Quem queria participar já participou, então é melhor divulgar :lol
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Agora, divulgamos a resposta: 1. Após receber o sinal de parada, o painel de frequência variável da bomba de pasta de carvão de alta pressão não foi desligado imediatamente; em vez disso, houve um atraso no desligamento. Isso causou sobrepressão na saída da bomba, e o lado hidráulico também sofreu uma sobrecarga instantânea, fazendo com que a haste guia se dobrasse. 2. A pressão no lado hidráulico é zero, pois a válvula unidirecional de entrada da pasta de carvão ficou travada, causando vazamento da pasta de carvão. 3. Durante a inspeção dos instrumentos, o cabo de sinal do eixo guia foi conectado de forma inversa, o que causou alguns desvios no processo de manutenção e ajuste, especialmente na hora de determinar se era necessário realizar o reabastecimento ou drenagem de óleo.
A resposta não é científica. 1. Atualmente, a maioria das bombas de pasta de carvão de boa qualidade não faz com que a rotação caia para 0 assim que a máquina é desligada. Assim como nos carros, há um período de amortecimento após o desligamento, o que protege os rolamentos do motor. Portanto, é normal haver sobrepressão na saída da bomba de pasta de carvão quando ela é desligada； 2. O fluido de propulsão (no lado hidráulico) tem a função de fornecer óleo, remover o óleo e lavar o pistão quando este se encontra no ponto mais baixo de seu movimento. A pressão na saída da bomba de fluido de propulsão deve estar entre 900 e 1400 KPa. Na minha opinião, isso não é a principal causa da deformação do eixo guia ； 3. Não foi detectado nenhum entupimento na válvula de fluxo unidirecional durante a operação? Ainda é causado no momento em que o veículo para. Se houver problemas durante a operação, um dos cilindros deixa de funcionar, o barulho fica muito alto e a força de retorno é grande ；
1. A inércia de que você fala é a inércia mecânica do funcionamento do equipamento, e não algo semelhante ao soft start ou soft stop feito eletricamente. 2. Quando a válvula de segurança do lado hidráulico não consegue liberar o óleo e aliviar a pressão a tempo, a haste guia também pode se dobrar. 3. Quando as válvulas de retenção de saída da bomba de lama de carvão não conseguem abrir, a válvula de retenção de entrada não faz nenhum som. ———————— Por favor, continuem a discutir aprofundadamente; vamos analisar os problemas um por um! ！