【Atividade de Petrificação】 Votação para seleção da “informação” mais valiosa (até 17 de março)

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Esta postagem foi editada pela última vez por Guan Gongyu em 17/04/2016 às 21:14. bg9.png 【Evento de Petrificação】 Votação para a seleção da “informação” mais valiosa (até 17 de março). As melhores contribuições serão selecionadas e publicadas em uma postagem separada para que todos possam aprender* e discutir. Endereço do evento: Nunca imaginei — aqui realmente congelou (respostas ganham prêmios) http://bbs.hcbbs.com/thread-1543058-1-1.html Nº Autor Página Conteúdo Imagens 1 slll6113 Nossa linha de óleo leve também congelou na entrada da bomba. Durante muitos anos, esse problema nunca ocorreu. Este ano fez muito frio; o óleo continuava a ser enviado, mas a demanda do destinatário era muito baixa e o fluxo era muito lento. Durante o transporte, o óleo congelou. Realmente, nunca imaginei que isso pudesse acontecer. 　 2. Em Xuefeng, nunca imaginei que a linha de retorno do óleo diesel pesado e a linha de aquecimento acompanhante fossem congelar. A temperatura da linha de extração do óleo diesel pesado é de 268 graus, enquanto a temperatura da linha de retorno é de 102 graus. Normalmente, não deveria haver congelamento na linha de aquecimento; este sistema serve apenas para o período de paralisação no inverno. Durante as inspeções anteriores, nada foi detectado; porém, durante a verificação nos pontos mais altos, percebi que havia neve e gelo acumulados num trecho da tubulação de aquecimento no topo da torre. A inspeção revelou que o aquecimento tracejado da linha de retorno interrompida do óleo pesado e o aquecimento tracejado da linha de gás no topo da torre são um só sistema, com um comprimento total de mais de 100 metros. Na inspeção do coletor de aquecimento tracejado, tanto a linha de entrada quanto a de saída estavam quentes; no entanto, o topo da torre estava congelado. A linha de gasolina bruta também congelou – 3loveli1006. Difícil de acreditar, não é? No conjunto de válvulas de distribuição do gasolina bruta catalítica, há uma linha que vai para o tanque de produtos impróprios. A gasolina bruta simplesmente não saía pela descarga externa. Depois, fecharam-se as válvulas nas duas extremidades e desmontou-se a flange; foi então que encontraram um bloco de gelo (com diâmetro semelhante ao do tubo e cerca de 50 cm de comprimento). Que situação infeliz! Este local provavelmente ficou alagado devido à acumulação de água. Nas linhas de saída das bombas de alimentação de óleo parafínico dos 4 picos nevados 8617, existem linhas de diesel para a lavagem das bombas. Sempre pensei que o diesel leve/querosene de aviação geralmente não congelaria; por isso, as tubulações permaneceram expostas ao ar, sem qualquer sistema de aquecimento ou isolamento térmico. Durante a manutenção das bombas no inverno, foi necessário lavar e substituir o fluido dentro do corpo da bomba. Percebeu-se que não havia fluxo algum; toda a tubulação estava congelada. O motivo era que, por não ter sido utilizada por muito tempo, a água acumulada nas tubulações congelou. Imediatamente, foram instalados aquecedores e isolamento térmico. O mais importante é que, antes do início do inverno, os pontos mais baixos das tubulações devem ser abertos para drenar a água acumulada e verificar se há presença de água nelas. Inesperadamente, a torre de resfriamento ficou gravemente congelada; a válvula de desvio da água de circulação do resfriador também congelou e se rompeu. Além disso, uma junta de vedação com menos de 5 cm na tubulação de circulação também congelou e se danificou. Há uma imagem: 6ht20070933. Não esperava que as entradas e saídas do revestimento a vapor do medidor de nível flutuante congelassem; ao meio-dia, com a temperatura alta, a pressão aumentou e ele explodiu. Há uma imagem: na linha 7, o gelo se formou; o inibidor de corrosão 34 congelou. Quando se aplica calor auxiliar, a situação fica instável; sem esse aquecimento, o gelo continua a se formar ； A linha de gás ácido congelou; o projeto não previa aquecimento traceado. Depois, foi adicionado o isolamento térmico, mas agora, com o tempo ainda mais frio, ela continua congelada. Estamos planejando instalar o aquecimento traceado. 　 8. Felicidade em uma linha flutuante. 35. Na instalação, o líquido alcalino misturou-se ao gás. Como a drenagem do líquido não foi feita a tempo, e somaram-se a isso as condições climáticas extremas destes dias – temperaturas de menos quinze graus –, o líquido alcalino chegou aos fios do queimador piloto do forno de aquecimento, congelando-os. Isso fez com que a pressão no queimador piloto diminuísse, ativando o sistema de proteção do forno; posteriormente, esse sistema acionou também a proteção da própria instalação. Foi preciso um dia inteiro de trabalho para resolver o problema. 96225687wwx36. Estes dias têm sido bem anormais: a torre de resfriamento de água congelou, embora em anos anteriores temperaturas negativas nunca tenham causado problemas. Aqui no sul, exceto pelos tubos de vapor, nem é preciso fazer isolamento térmico em mais nada. Porém, agora um terço dos tubos na área da fábrica congelou, e a produção teve que ser interrompida. A bomba d’água, com capacidade de 200 m³ por hora, também teve sua saída bloqueada pelo gelo. O que está acontecendo? Fui repreendido severamente pelos meus superiores. 　 10. Sob as árvores de plátano, onde chove suavemente… 39. Estes dias estão muito frios. Aqui, a tubulação da válvula de segurança da bomba de membrana congelou. O fluxo de água no trocador de calor também diminuiu bastante, e essa água também congelou. Além disso, as tubulações que transportam gasolina e solução alcalina, que antes nunca congelavam, agora apresentam problemas. 　 11. Na linha de transporte de asfalto, todo o aquecimento das tubulações é feito por meio de camisas de vapor; a temperatura do asfalto é de 200 graus Celsius. Ontem, devido à baixa temperatura ambiente, o sistema de vapor ficou cheio de água. Essa água, ao entrar na camisa de aquecimento da válvula de asfalto, foi aquecida pelo próprio asfalto, causando a vaporização rápida da água e sua expansão. Isso fez com que a tampa inferior da camisa de aquecimento da válvula se rompesse; a base da válvula voou para longe, a mais de dez metros de distância. O isolamento térmico também foi danificado. Felizmente, ninguém se feriu.

12. Na linha de overflow do tanque de vedação à prova d’água, como o nível do líquido é controlado constantemente, o medidor de nível funciona com um líquido que não congela. Porém, provavelmente houve um erro de operação: tanto o medidor quanto a linha de overflow congelaram. O líquido não conseguia ser bombeado para dentro ou para fora do tanque. Felizmente, o tanque não sofreu danos graves. . . . Parece que é melhor proteger todos os lugares onde há água. 　 13zhyd121770 Normalmente, a água não congela, mas desta vez congelou. Há um diagrama mostrando como reparar o vazamento no circuito de água do compressor. 14 Xuefeng8678 compartilha um caso de congelamento em outros equipamentos de uma unidade. Neste caso, o congelamento ocorreu dentro de um ambiente fechado; atualmente, com temperatura externa de -25°C e aquecimento ligado, a temperatura interna é de aproximadamente 5°C. Em teoria, a água de resfriamento em circulação não deveria congelar. No entanto, há dois dias foi percebido que um trecho da tubulação havia congelado. A inspeção revelou que um trecho do tubo ficava exatamente na entrada do ventilador interno; como o ar frio era muito intenso, ocorreu a congelação. Após detectar o problema, procedeu-se rapidamente ao descongelamento para normalizar a situação: o ventilador foi desligado e outro foi ligado em outro local. Devido ao tratamento da emergência e à exigência do setor de que não se podia usar celulares, não há fotos disponíveis. No caso do 15lktch79, o nitrogênio líquido transforma-se em nitrogênio gasoso, fazendo com que o tubo congele; normalmente, água morna é usada para descongelar, mas nos últimos dias formou-se um grande bloco de gelo. 　 16 de junho, linha do horizonte 85. Este ano está realmente muito frio! O trabalho de proteção contra congelamento no Norte sempre foi a principal tarefa das empresas químicas durante os invernos ao longo dos anos. Este ano está excepcionalmente frio. A válvula de drenagem da tubulação do equipamento é de 20 mm, mas mesmo com água fluindo, ela congelou completamente. Congelou mesmo! Nunca imaginei que isso pudesse acontecer! ！ ！ Isso vai além da minha compreensão de que, em circunstâncias normais, a água corrente não congela! 　 17YJJYZQ91 Nunca imaginei que, este ano, com o clima extremamente frio, até as partes que normalmente não tinham problemas congelariam. Foi uma lição valiosa! A válvula de controle da linha de gás da instalação (DN250) congelou; até os tubos de conexão congelaram. A instalação quase teve que ser parada. Agora, todos os locais foram isolados termicamente. As linhas de gás liquefeito da instalação (usadas no processo de reformação e craqueamento) também congelaram; todas elas foram isoladas termicamente. As linhas de queima de gases residuais (usadas na coquefação e na queima de hidrocarbonetos leves) também congelaram; todas foram isoladas termicamente. A lição é que não percebemos que todos os fluidos podem congelar; tudo depende da temperatura ambiente e de se a água saturada no fluido consegue ou não se precipitar!

18ssln12392 Nunca imaginei que a válvula de controle de pressão do tanque de armazenamento de nitrogênio líquido, por causa do fato de o tubo de ar para instrumentos (de 8 mm) estar muito próximo dos tubos de processo, acabaria sendo envolvido pelo gelo formado nos tubos de processo. Isso causou o entupimento do tubo de ar para instrumentos, fazendo com que a válvula perdesse o controle e começasse a liberar nitrogênio lentamente. Era meia-noite; tive que subir ao topo do tanque, que tem cerca de 10 metros de altura, sob um vento norte forte... Depois de identificar o problema, desci, peguei um balde de água quente e voltei para cima; após derreter o gelo, a válvula voltou a funcionar normalmente... Uma experiência inesquecível!

19mifuwen94 Nos canos de drenagem da instalação, a água congelava enquanto fluía. A temperatura chegou a -15 ou -16 graus Celsius. Antes, eu achava que, nessa temperatura, a água não congelaria desde que continuasse a fluir. Ontem, descobrimos que, numa das linhas de aquecimento, como não havia circulação de água, o tubo de aço carbono congelou e rachou. O tubo estava coberto por uma camada grossa de isolamento térmico e folha de metal; a rachadura era enorme: num tubo DN40, cabiam três dedos dentro dela, e ela tinha uns 10 centímetros de comprimento. Realmente, nunca imaginei que o congelamento pudesse ser tão perigoso, a ponto de rachar um tubo de aço carbono com parede tão espessa! 　 20 O vento passa sem deixar rastro 97 No ano passado, as tubulações do sistema de ventilação não purificada que instalamos congelaram; a pressão do ar acabou caindo para 0,1 MPa, o que nos deixou muito preocupados. Tivemos que amarrar muitas tubulações de vapor para aquecê-las. Depois, foi adicionada a filtragem e secagem, assim como a purificação do ar; este ano, o desempenho foi excelente! 　 21allen180198198 conta algo que aconteceu há alguns anos, quando nossa fábrica acabara de começar a operar: naquela época, no inverno, ocorreu um incidente de emergência; a caldeira não conseguia garantir o aquecimento adequado em toda a fábrica, então foi preciso fazer uma seleção para decidir quais áreas deveriam ser mantidas aquecidas. No entanto, negligenciaram-se os purgadores de drenagem nas pontes de tubulação de todas as áreas. Em uma das oficinas, mais da metade dos purgadores de drenagem das pontes de tubulação ficou danificada. Isso se deveu, principalmente, a falhas na gestão; também teve relação com a experiência e o nível técnico dos funcionários na época. O objetivo principal é mostrar a todos que, numa fábrica química, um bom líder e uma boa gestão são fatores cruciais para o sucesso ou fracasso da empresa~! Especialmente para os estudantes universitários que estão começando na carreira, um bom líder experiente é muito mais importante do que as chamadas empresas estatais e os benefícios oferecidos~! 　 22zlx82606681103 Nunca imaginei que, este ano, o clima frio danificaria muitos equipamentos de refino e indústria química. No entanto, os colegas do setor demonstraram grande entusiasmo e compartilharam inúmeras experiências e lições aprendidas sobre como proteger os equipamentos do congelamento. Isso teve um efeito muito positivo na manutenção futura dos equipamentos e na garantia da produção. Como calouro da Haichuan, aprendi muitas coisas úteis. Obrigado pelo tópico iniciado pelo supermoderador. 　 23loveli100104 Mais uma coisa: nos postos de refino de gás seco catalítico e gás liquefeito, existem um filtro principal e um de reserva. Todos sabem que o ponto de solidificação da etanolamina é muito baixo, por volta de -20 graus. Por isso, no inverno, não é necessário tomar medidas de proteção contra congelamento no sistema de etanolamina. Mas, este ano, durante a inspeção, foi constatado que a tampa grande do filtro de líquido de reserva estava inchada. Houve vazamento no amortecedor; ao remover a tampa grande, percebi que o fluido interno havia congelado! Portanto, um aviso para todos: o empirismo não é recomendável. As tubulações e equipamentos de cada tipo de material devem ser tratados como se estivessem sujeitos à congelação. 24penghh1985 107 Aqui conosco, temos uma bomba d’água instalada ao ar livre; depois de usá-la, esquecemos de drenar a água. Na manhã seguinte, percebemos que o corpo da bomba havia rachado devido ao congelamento! Estamos entrando em contato com o fabricante para trocar o poço da bomba! Em equipamentos ao ar livre, quando a temperatura cai abaixo de 0 grau, se eles não estiverem em funcionamento, lembre-se de drenar a água! 　 25wamj6566109 Quando chegou a onda de frio, o medidor de vazão da água de resfriamento do queimador de um dos nossos fornos de gaseificação congelou. Isso fez com que a vazão não fosse registrada, o que causou o desligamento do forno de gaseificação. Isso resultou em uma perda de cerca de 200 toneladas de metanol, o que representa uma perda enorme! Depois de resolver o problema de congelamento, os medidores de vazão, termômetros e sensores de pressão em todos os setores da fábrica voltaram a funcionar. No entanto, mais de 100 desses dispositivos congelaram. Os demais não foram afetados, mas ainda assim era perigoso. Muitos dos equipamentos precisavam ser operados de forma manual. Que susto! Nos anos anteriores, a temperatura mínima chegava a cerca de 10 graus abaixo de zero; nas ondas de frio mais intensas, chegou a 17 graus abaixo de zero. 26 Golden Sunshine 1974: 1,1 milhão. Nunca imaginamos que, após a manutenção dos extintores de incêndio, a terra utilizada para preencher os espaços vazios bloqueasse as válvulas de drenagem subterrâneas. Isso fez com que a água armazenada nos extintores não pudesse ser drenada completamente. Com a queda da temperatura, os extintores congelaram e a água explodiu para fora, criando uma cena espetacular. Portanto, ao realizar a reparação e o preenchimento do hidrante, é essencial verificar se não há vazamentos que tenham sido bloqueados. No caso do compressor de hidrogênio número 114, houve congelamento da linha de ar devido ao funcionamento do válvula de regulação como válvula de fechamento do ar; isso fez com que a válvula de regulação ficasse completamente aberta, fazendo com que a válvula de segurança de primeiro nível acionasse-se. Vou contar mais um exemplo: é uma experiência adquirida ao longo de dez anos de trabalho, espero que possa ser útil. O aquecimento da linha de óleo de resfriamento rápido do equipamento de cokagem é feito por meio de um ponto de injeção de vapor, além de dois pontos de drenagem de condensado (um na área das bombas e outro a 41 metros). O tubo de drenagem de 41 metros congelou e rachou. A análise posterior mostrou que a abertura excessiva do sistema de drenagem na área da bomba causou um aumento na quantidade de vapor, o que levou ao congelamento e rachadura do outro lado. Coisas assim são imprevisíveis, a menos que aconteçam conosco. Espero que seja útil para todos. 29ygtbsb119 Este ano está realmente muito frio. No ponto de uma curva da tubulação de fonte de ar comprimido, provavelmente devido à sua posição horizontal ser muito baixa, formou-se gelo no seu interior. Isso fez com que a pressão do ar comprimido em todo o bairro ficasse insuficiente, e as válvulas pneumáticas não funcionavam corretamente. Essa situação foi realmente inesperada; faz muitos anos que não ocorria algo assim. 　 30*nht1127 Este ano está muito frio; até o ácido sulfúrico concentrado congelou.
31zhongjing008123128 Aqui, o lubrificante dentro da caixa de turbina do atuador da válvula especial congelou; como resultado, a engrenagem quebrou ao abrir a válvula.
32Pequeno Monstro.129 O C5 de escape congelou por 5 km; é algo inimaginável.
33w6948800 1,3 milhão... jamais poderia imaginar. . . . . Para dar um exemplo contrário: no descarregamento de etileno a baixa temperatura (-104), as conexões dos braços de transferência de óleo congelam completamente a cada vez. É tão difícil desmontar o braço de transferência de óleo. Quem pensaria em usar um navio russo? Eles simplesmente envolvem a conexão do braço de transferência de petróleo com tecido especial para baixas temperaturas, o que funciona como um isolante temporário. Após o descarregamento, o tecido de baixa temperatura é removido com cuidado; não há nenhum sinal de congelamento no braço de transferência de óleo. 　 34wang*nhua77020133: No início das operações da nossa empresa, havia um trocador de calor a amônia, no qual a água circulava pelo lado dos tubos, enquanto o amônia líquido circulava pelo lado do casco. Devido a um projeto inadequado dos parâmetros, quando a água de circulação parou de fluir, as válvulas do lado gasoso do casco não foram fechadas, o que causou o congelamento dos tubos do trocador de calor ； Mais de 10 tubos congelaram e racharam; a produção foi interrompida por uma semana para resolver o problema ； Após este acidente, nossa empresa reconfigurou os intertravamentos relacionados aos trocadores de calor de amônia ； E adicione os métodos de tratamento de exceções relevantes ao manual de padrões operacionais ； 　 35 Linlin Shangshang 134. Nunca imaginei que as tubulações também pudessem congelar! E ainda formou um pedaço de gelo tão grande! Ao verem esta minha resposta, os amigos do mar acharão que eu estou confuso? Hehe, isso foi o que disse o gerente de produção da empresa em Taiwan onde eu trabalhava. Naquele ano, a empresa acabara de construir sua fábrica. Com o início do inverno, uma bomba d’água localizada no lado norte da oficina parou de funcionar. Os líderes de Taiwan ficaram muito surpresos: ontem ainda estava funcionando normalmente, e hoje já não funcionava mais? Então, chamaram um técnico de manutenção. O reparador é local; ele disse que provavelmente a temperatura está especialmente baixa nos lugares sombreados, e que deve ter congelado. Aquele gerente de produção ficou ainda mais perplexo: será que as tubulações realmente podem congelar? Esperei com expectativa enquanto o encanador fazia os reparos; ao ver o pedaço de gelo que ele conseguiu retirar, exclamei: “Os canos realmente congelam, hein!” Depois, ouvi-o falar sobre isso com outras pessoas várias vezes; em todas as ocasiões, ele exagerava muito ao contar a história. Haha, isso também foi o que ouvi dele. Desempenho de 36liaifeng137: deformação da junta em flange de vapor a 3,5 Mpa. Solução: manter a válvula de drenagem aberta para evitar acúmulo de água. Com fotos: 37Kitty-Liu138 – Mangueiras de incêndio, canhões de água para combate a incêndios, etc. Foram os itens que mais sofreram com o congelamento. Até tivemos que aliviar a pressão neles. Mas, depois que a onda de frio passou, foi justamente esse equipamento que mais congelou. 38zuo923 139 – As bombas de drenagem da nossa estação de tratamento de esgoto congelaram há alguns dias. O sistema funciona de forma intermitente: a água é drenada a cada 4 horas, por um período de 1 hora. Depois, nós três usamos água quente para descongelá-las. A água quente do refeitório nem era suficiente para isso. Depois, pedimos que o esgoto fosse descarregado a cada hora, e não houve mais problemas. A temperatura da água residual era de aproximadamente 30 graus. 　 3968589544141 Nunca imaginamos que, na nossa unidade de estireno, o slurry de óleo leve seria transportado para a área de tanques da unidade de naftaleno petroquímico. Os dutos têm cerca de 2000 metros de comprimento, sendo todos do tipo DN50. Depois de perceber que o fluxo estava irregular, procurei a causa na fábrica de estireno. Verifiquei o regulador de vazão, o medidor de vazão, as bombas e as válvulas. Após vários dias de investigação, o problema não foi resolvido; por isso, planejei realizar um teste de pressão em toda a tubulação. Depois, ao inspecionar ao longo da linha, percebi que um trecho de tubulação que levava à área dos tanques era o ponto mais baixo. Concluí que provavelmente essa tubulação estava entupida. Após definir o plano, cortei a tubulação e descobri que, de fato, estava entupida. Corte o tubo em 5 seções, soldando as flanges, para facilitar a limpeza posterior. Com foto 4068589544142. Nunca imaginei que, no primeiro dia do Ano Novo Lunar, haveria vazamentos na linha de aquecimento dos materiais de instalação que entraram na fábrica. A inspeção no local revelou quatro pontos de vazamento; eram rachaduras. Ao interrogar no local os inspetores da oficina, soube-se que em cada turno eles verificam o traceamento térmico; em todas as vezes, ao tocar nas válvulas de vapor e nos purgadores, estes estavam quentes. Já as tubulações ficam muito altas na calha de tubos, tornando impossível tocá-las. O meio transportado pelo pipeline está a 60 °C; mesmo que o aquecedor tracejado não funcione, provavelmente não haverá congelamento. Após o tratamento no local, verifiquei os registros no centro de despacho e constatei que, no dia 28 do últo mês lunar, o fornecimento de matéria-prima foi interrompido, sendo retomado na manhã do primeiro dia do ano novo. A matéria-prima congelou precocemente devido ao aquecimento auxiliar; como consequência, as tubulações dilataram-se e racharam. Após o reinício do fornecimento, o gelo derreteu, causando vazamentos nas tubulações. Devido a isso, foi estabelecida uma regra de operação que exige que as inspeções das linhas de aquecimento não se limitem a apenas dois pontos, já que ambas as extremidades são quentes devido à transferência de calor; mesmo que o trecho principal esteja congelado, não é possível detectar isso. Portanto, é necessário verificar um ou dois pontos no meio da linha de aquecimento, podendo-se fazer essa inspeção uma vez por semana (considerando que não é seguro realizar as inspeções sem uma plataforma de trabalho no túnel). 　 Votação por 5 dias. Até 17/03/2016, em agradecimento à participação ativa de todos os membros da comunidade. Vamos selecionar uma “mensagem mais valiosa” e uma “mensagem mais incrível”, e conceder a elas generosas recompensas (um copo ou um pen drive). Não sei qual delas tocou você! Se realmente for útil para você, ou se parecer muito valioso, ou se lhe parecer incrível, por favor, vote nele. Os usuários ativos (que postaram várias vezes) receberão imediatamente uma recompensa de 50 riquezas: por favor, responda a este post para receber a recompensa. A resposta indica que eu sou o ganhador do prêmio. @Pico da Neve 86 @loveli100 @ht200709 @FelicidadeNaPrimeiraLinha @zhyd1217 @zlx82606681 @w6948800 @wang*nhua77020 @zuo923 @68589544