Perguntas sobre fiação de relé e pontos DO e DI da placa dcs

Você precisa agregar algum conhecimento sobre eletrodomésticos! O mero conhecimento sobre instrumentos não é fácil de entender! Normalmente existem três fios vindos do motor, dois grupos, um para partida e outro para parada. O fio de partida é conectado ao contato normalmente aberto do relé e o fio de parada é conectado ao contato normalmente fechado. O sinal DO controla a bobina do relé. Depois que a bobina é puxada, o contato normalmente aberto fecha e emite um sinal de partida. O contator do motor atua e se protege. Após alguns segundos, o sinal de partida para e o motor começa a funcionar. A notificação da ação motora dará um sinal de retorno DI ao DCS. O DCS mostrará que o motor deu partida. A tensão de partida específica do motor é se a tensão dos dois fios do contato normalmente aberto é CC ou CA. É 110v ou 220v. Depende principalmente dos regulamentos do aparelho elétrico! Quando é necessário parar o motor, o DCS emite um sinal DO, o relé conectado ao sinal de parada se move, o contato normalmente fechado é desconectado, destruindo a auto-retenção do motor, o motor para e o sinal de funcionamento notificado ao DCS desaparece! O DCS indicará que o motor parou! Geralmente, haverá uma chave local e remota na coluna de operação local do motor. Quando o controle remoto do DCS for necessário, haverá status de prontidão e outras indicações atrás do gabinete do DCS!

Ou seja, nosso sinal de ponto DO está diretamente conectado à bobina do relé. Como a bobina obtém eletricidade? O sinal do DO está carregado? Os contatos do relé estão conectados em série com 220AC? Obrigado

O ponto que sai do DO geralmente é segurado, existindo também um relé intermediário para isolação. O sinal DO é geralmente 24v, que controla o relé intermediário, e então o relé intermediário controla a potência da bobina! Se o contato normalmente aberto e normalmente fechado do relé está conectado a 220AC depende da tensão inicial do seu motor! Existem DC e AC. Eu vi 110AC, 220AC, 110DC e 70DC! É diferente! Depende do sinal do aparelho elétrico! Contanto que a tensão suportável do relé não seja excedida!

A placa DCS do ponto DO pode fornecer 24 VCC e controlar diretamente se o relé intermediário está energizado. Os contatos do relé intermediário controlam se o contator elétrico está energizado e, em seguida, controlam se o motor é ligado.

2º andar: Qualquer quantidade de eletricidade pode ser conectada ao choque elétrico do relé? Vejo que a tensão de alimentação do relé DCS é 24VDC, e os fios elétricos conectados ao choque elétrico são 220VDC, e também existem 220VAC. Gostaria de perguntar se as linhas de sinal elétricas laterais (incluindo sinais de partida/parada e de funcionamento) têm tensões diferentes. Há algum requisito para os relés DO e DI do DCS? Obrigado!

A saída do ponto DO do DCS está conectada à bobina do relé. Os contatos (13-, 14+) do relé (como 9+, 5-) são conectados aos fios elétricos. Quando os contatos estão fechados, o contator elétrico mantém o sinal e o motor funciona.

A saída do ponto DO do DCS está conectada à bobina do relé. Os contatos (13-, 14+) do relé (como 9+, 5-) são conectados aos fios elétricos. Quando os contatos estão fechados, o contator elétrico mantém o sinal e o motor funciona.

A saída do ponto DO do DCS está conectada à bobina do relé. Os contatos (13-, 14+) do relé (como 9+, 5-) são conectados aos fios elétricos. Quando os contatos estão fechados, o contator elétrico mantém o sinal e o motor funciona.

A saída do ponto DO do DCS está conectada à bobina do relé. Os contatos (13-, 14+) do relé (como 9+, 5-) são conectados aos fios elétricos. Quando os contatos estão fechados, o contator elétrico mantém o sinal e o motor funciona.

A saída do ponto DO do DCS está conectada à bobina do relé. Os contatos (13-, 14+) do relé (como 9+, 5-) são conectados aos fios elétricos. Quando os contatos estão fechados, o contator elétrico mantém o sinal e o motor funciona.

A saída do ponto DO do DCS está conectada à bobina do relé. Os contatos (13-, 14+) do relé (como 9+, 5-) são conectados aos fios elétricos. Quando os contatos estão fechados, o contator elétrico mantém o sinal e o motor funciona.

A saída do ponto DO do DCS está conectada à bobina do relé. Os contatos (13-, 14+) do relé (como 9+, 5-) são conectados aos fios elétricos. Quando os contatos estão fechados, o contator elétrico mantém o sinal e o motor funciona.

A saída do ponto DO do DCS está conectada à bobina do relé. Os contatos (13-, 14+) do relé (como 9+, 5-) são conectados aos fios elétricos. Quando os contatos estão fechados, o contator elétrico mantém o sinal e o motor funciona.

A saída do ponto DO do DCS está conectada à bobina do relé. Os contatos (13-, 14+) do relé (como 9+, 5-) são conectados aos fios elétricos. Quando os contatos estão fechados, o contator elétrico mantém o sinal e o motor funciona.

A saída do ponto DO do DCS está conectada à bobina do relé. Os contatos (13-, 14+) do relé (como 9+, 5-) são conectados aos fios elétricos. Quando os contatos estão fechados, o contator elétrico mantém o sinal e o motor funciona.

Os relés DCS DO são divididos em contatos ativos e passivos, que também podem ser chamados de contatos secos e úmidos. O motor de controle deve ser conectado a contatos passivos. Controlar a partida e a parada do motor é controlar o circuito de partida e parada do motor. O circuito de autotravamento mais simples para partida e parada do motor é saber que o contato DCS DO (normalmente fechado) está conectado em série para parar o motor e em paralelo para dar partida.

Nossos pontos DO da Honeywell são basicamente todos 220. Quando o relé está fechado, os terminais positivo e negativo estão ambos 220V ao terra (os terminais positivo e negativo estão conectados). Quando o relé é desconectado, o terminal negativo é 220V ao terra e o terminal positivo é 0V (os terminais positivo e negativo são desconectados). Você pode entender o que quero dizer quando digo isso. Este é o nosso método de conexão.