Como melhorar a resistência à corrosão e ao desgaste da bomba de infusão de baterias de lítio?

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Quanto a maneiras de melhorar a resistência à corrosão e à abrasão das bombas de injeção, segue-se minha análise econômica. Se alguém tiver experiência nessa área, espero que possamos discutir mais sobre isso e chegar a conclusões juntos, para que todos possam progredir. Como melhorar a resistência à ferrugem, à corrosão e ao desgaste nos canais de fluxo das bombas é uma questão que os fabricantes de válvulas resistentes a ácidos precisam considerar. Durante o funcionamento da bomba, sua eficiência é influenciada por vários fatores. Neste artigo, também serão apresentadas questões e soluções para elas. Se não forem feitas algumas intervenções nas superfícies do corpo da bomba e da hélice da bomba revestida com fluorocarboneto, o funcionamento contínuo da bomba causará desgaste na superfície da hélice e do corpo da bomba, resultando em uma superfície irregular. No uso cotidiano, como as bombas revestidas de flúor são frequentemente utilizadas para transportar líquidos corrosivos ou até mesmo líquidos que contêm partículas, é fácil que sujeiras se acumulem dentro da bomba durante seu funcionamento. Isso faz com que o volume interno da bomba diminua, além de aumentar o coeficiente de atrito durante o transporte do fluido. E, durante o funcionamento do motor, a corrosão eletroquímica também pode causar certo efeito de cavitação na roda impelidora. Durante o transporte do meio dentro da bomba, sob a ação do escoamento do mesmo, as paredes internas da bomba e as pás do rotor tornam-se irregulares. Além disso, devido ao aumento da fricção mencionado anteriormente, a eficiência no transporte do meio também diminui. Para resolver o problema acima, os fabricantes de bombas resistentes à corrosão geralmente utilizam um revestimento composto de polímeros nos canais de fluxo da bomba, especialmente nas superfícies por onde passa o fluido e nas pás da bomba. Isso aumenta a rugosidade superficial da bomba; a rugosidade dessa camada de revestimento é 20 vezes menor do que a do aço inoxidável em si. A superfície dessa bomba reduz as perdas de volume e no transporte do meio causadas pelo atrito, aumentando assim a eficiência no transporte pelo válvula da bomba. Ao mesmo tempo, os excelentes materiais de revestimento são polímeros de alto peso molecular, o que permite reduzir efetivamente o contato entre o meio e as partes sujeitas ao fluxo de fluido. Dessa forma, o corpo da bomba é menos suscetível à corrosão e à oxidação eletroquímica. Claro, quando há problemas com bombas revestidas de fluorocarboneto que são utilizadas por um longo período de tempo, também é possível usar esse material composto para realizar reparos, como consertar a superfície da bomba ou aplicar uma camada protetora sobre ela, entre outras soluções. A superfície do corpo da bomba, após ser protegida, faz com que o ciclo de vida útil da roda impelidora se prolongue, o que, por sua vez, aumenta o ciclo de vida útil do próprio corpo da bomba. Além das peças sujeitas à passagem de fluido dentro da bomba, existem também as juntas de vedação nas bombas resistentes à corrosão; trata-se de um detalhe que os técnicos costumam negligenciar facilmente. Esse detalhe deve garantir não apenas a proteção contra a corrosão, mas também a prevenção da soltura. Se a tampa de vedação ficar solta, geralmente isso causará uma certa deformação nos orifícios dos parafusos na tampa de vedação. Essa deformação pode ser causada pelo desgaste decorrente do fluxo do meio, ou também pelo desgaste causado por objetos duros. Em situações como essa, é mais provável que o desgaste seja causado por objetos duros. No entanto, a solução é a mesma: aplicar um material de alta polimerização na superfície é uma maneira de resolver o problema. Se não for por esse motivo, pense em outros fatores, como o funcionamento da bomba, a concentricidade do eixo, etc. Dentre eles, o problema da concentricidade da bomba também é um problema difícil de resolver. O acoplamento das peças durante o processo de usinagem, bem como os parâmetros desse processo, exigem o uso de equipamentos auxiliares para medições. Por fim, vamos abordar mais uma questão já bastante discutida: a velocidade de funcionamento da bomba. A operação da bomba com um fluxo menor que o mínimo faz com que as vibrações de carga radial da bomba aumentem, o que intensifica a circulação do fluido e encurta a vida útil dos rolamentos e dos selos mecânicos. Portanto, mesmo quando o coeficiente de atrito de todos os componentes sujeitos a escoamento é baixo, se as outras condições não forem atendidas, as bombas revestidas com fluorocarboneto, assim como outras bombas resistentes à corrosão, não conseguirão funcionar de maneira eficaz.