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1. A tensão de 380V nos terminais do interruptor de controle local do motor (botão de ligar/desligar) está relacionada à luz indicadora de parada da bomba? Já aconteceu de o indicador de parada da bomba estar aceso, mas a tensão de 10KV não estar sendo fornecida. Ao pressionar o botão de partida, o interruptor se aciona; será que a luz de funcionamento no local acenderá? 2. O mesmo princípio. Esse motor de 380V não deve apresentar esse problema, certo? A eletricidade utilizada nos botões de partida e parada no local vem da mesma linha do motor? Ainda é o mesmo que 10KV. Controlar a eletricidade significa controlar a eletricidade em si ou o consumo de energia pelos motores? 3. A luz indicadora de funcionamento no interruptor de operação no local está sincronizada com o sinal de funcionamento enviado pelo DCS? (A luz indicadora não está quebrada.) E se o sinal de operação do DCS vier dos contatos?
As luzes indicam o estado de funcionamento e parada; elas podem ser alteradas de acordo com as necessidades da sua fábrica. Aqui, a cor vermelha indica funcionamento, enquanto a verde indica parada. No DCS, o sinal de status vermelho indica parada, e o verde indica funcionamento
Isso não faz muita diferença, não importa. Vermelho e verde, ambos estão bem.
A linha de controle (220) e a linha de alimentação (380) são separadas; o sinal de estado de operação é enviado por meio da ação do contator
O motor possui um circuito de controle e um circuito principal. Tomando como exemplo a eletricidade alternada de três fases a 380V, o circuito de controle opera a 220V, enquanto o motor funciona a 380V. Trata-se de usar uma tensão mais baixa para controlar uma tensão mais alta; de qualquer forma, o objetivo é sempre garantir a segurança. O mesmo princípio se aplica aos 10KV: quanto maior a tensão, mais complexos tornam-se os equipamentos de controle.
O circuito principal é também chamado de circuito primário. Será que o circuito de controle é chamado de circuito secundário?