Quando a pressão no lado do tubo é maior que a pressão no lado do casco, por que é necessário aumentar a pressão de teste no lado do casco para que ela se iguale à pressão de teste no lado do tubo?

Qual é o objetivo de fazer isso? É para verificar a extremidade do tubo?

Prevenir condições inesperadas, ou seja, garantir que o invólucro continue a suportar a pressão em caso de ruptura dos tubos de troca de calor

Isso é feito para verificar se a resistência das extremidades dos tubos atende aos requisitos. Afinal, se a pressão de teste no lado do tubo for alta, não será possível detectar vazamentos nas extremidades dos tubos durante o teste de pressão com água. Por isso, aumenta-se a pressão no lado do revestimento do tubo para avaliar a resistência de suas extremidades.

Este tópico foi editado pela última vez por HSLJHZ em 29/03/2016, às 14:33. Parece que esse assunto já foi muito discutido neste fórum. Vou citar aqui o que foi dito: De acordo com as normas GB151 relativas aos testes de pressão de trocadores de calor, para aqueles cuja pressão de projeto nos tubos é maior do que a pressão de projeto no invólucro, os desenhos técnicos devem especificar detalhadamente os métodos de teste e as pressões aplicadas nas conexões entre os tubos e as placas de suporte. Geralmente, utiliza-se o seguinte método de tratamento: 1. Quando a diferença de pressão entre o lado dos tubos e o lado do casco não é grande, é possível aumentar a pressão de teste no lado do casco, de modo que ela se torne igual à pressão de teste no lado dos tubos. No entanto, nesse caso, é necessário realizar testes de pressão nos componentes do lado do casco, levando em conta essa pressão maior. 2. Para realizar os testes de pressão no lado do casco, utiliza-se um meio de alta permeabilidade. Quando a pressão no lado dos tubos é muito maior do que a pressão no lado do casco, ou quando não é possível aumentar a pressão de teste no lado do casco, pode-se usar um meio de alta permeabilidade, como amônia, para realizar os testes, com o objetivo de verificar as conexões entre os tubos de troca de calor e a placa de tubos.

3. É possível alterar a pressão de projeto da placa de tubos. Às vezes, também se pode adotar um design baseado na diferença de pressão, a fim de resolver o problema de pressão elevada no lado dos tubos em relação ao lado do casco. Consulte os livros e padrões relevantes. Geralmente, a forma como os padrões são definidos tem uma base. Alguém se perguntou por que essa exigência foi feita (pressão de projeto do lado do casco menor que a pressão de projeto do lado dos tubos; teste de resistência à pressão ou teste de vazamento realizado com base na pressão de teste do lado do casco igual à pressão de teste do lado dos tubos)? Principalmente, leva-se em consideração que, durante o uso, se os tubos de troca de calor sofrerem danos devido à abrasão ou corrosão, pode ocorrer vazamento do meio presente no interior dos tubos para o lado do invólucro. Se o lado do invólucro for parte de um sistema de circulação de meio fechado, a pressão nesse lado aumentará gradual ou rapidamente. Além disso, se não houver válvulas de segurança ou se essas válvulas falharem, a resistência do invólucro e das conexões dos tubos será posta à prova, podendo até mesmo levar à explosão do recipiente. Para evitar esse risco, essa questão é levada em consideração com antecedência. Se a pressão de projeto do tubo exceder a pressão máxima de teste permitida no lado do invólucro, mas for necessário levar em consideração os requisitos mencionados acima, é preciso redesenhar os componentes principais sujeitos a pressão, como o invólucro e as placas de tubulação, geralmente aumentando sua espessura.

Um problema que surge com frequência é que o primeiro método é o mais utilizado

Geralmente é um trocador de calor com placa de tubos fixa, certo?

HSLJHZ explicou muito bem! :lol

Na verdade, é uma questão de segurança. Por precaução

Na verdade, é apenas para testar a pressão na extremidade. Durante a pressurização da camada externa, é possível verificar os pontos de vazamento de maneira fácil e intuitiva na extremidade do tubo. Durante os testes de pressão dos tubos, devido à obstrução causada pelos feixes de tubos, é difícil detectar rapidamente pontos de vazamento nas extremidades dos tubos, especialmente nas fileiras intermediárias, que praticamente não podem ser vistas. E quando a pressão de teste no lado do casco é menor que a pressão de teste no lado dos tubos, o sucesso no teste no lado do casco não pode ser considerado como indicação de sucesso no teste no lado dos tubos. Mas, quando a pressão de teste no lado do casco é ≥ à pressão de teste no lado dos tubos, a aprovação no lado do casco pode representar a aprovação no lado dos tubos. Por fim, há também parte da razão que se deve à destruição dos tubos de troca de calor, o que faz com que a pressão do lado dos tubos seja transferida para o lado do casco (situação de ruptura em larga escala), por questões de segurança.

Pode-se se basear nos trocadores de calor com anéis de travamento de rosca de alta e baixa pressão para o projeto. A pressão de projeto do lado do casco deve ser 80% da pressão de projeto do lado dos tubos, enquanto a placa dos tubos deve ser projetada para suportar toda a pressão do lado dos tubos. Isso já tem precedentes em muitos geradores de vapor com alta pressão no lado dos tubos e baixa pressão no lado do casco.

O que você está se referindo são, principalmente, trocadores de calor do tipo placa fixa. O objetivo de aumentar a pressão de teste no lado do casco para que ela atinja a pressão de teste no lado dos tubos é possibilitar a inspeção das soldas entre os tubos de troca de calor e a placa, desde que o lado do casco consiga suportar essa pressão de teste. Se não conseguir, pode-se optar pelo método de detecção de vazamentos com amônia.