Tecnologia de ajuste de óleos

A tecnologia de mistura de óleos dispõe, atualmente, de pacotes de software especializados para essa finalidade, que trabalham em conjunto com processos automáticos de mistura. Ao mesmo tempo, é necessária monitoramento online. A harmonização automática também está intimamente relacionada ao agendamento da produção. Isso não pode ser explicado em poucas palavras, nem pode ser dominado da noite para o dia. Se for uma mistura de óleos em pequena escala, então isso também não pode ser chamado de tecnologia de mistura.

(⊙o⊙)… Parece que fui simplista demais! Mas aqui nós usamos bombas para bombear, parece que não há controle automático!

O importante é saber quais são os componentes do óleo; falar de maneira genérica não faz sentido. O objetivo da mistura é alcançar os melhores indicadores de desempenho. Com uma mistura simples, é possível utilizar fórmulas de adição para realizar cálculos rápidos. Em seguida, a mistura é feita em determinadas proporções. Podem ser adicionados alguns aditivos. Para diferentes tipos de óleos, é necessário coletar mais dados, a fim de verificar a diferença entre as fórmulas de cálculo e os valores reais. Isso permite que esses métodos sejam aplicados de maneira eficaz na prática. Além disso, há uma pequena diferença na mistura entre as refinarias e os armazéns de petróleo. Provavelmente, há diferenças entre as empresas privadas e as estatais também.

I. O que é a tecnologia de mistura?  A tecnologia de mistura consiste no uso de alguns tipos de óleos, tanto os padronizados quanto os não padronizados, produzidos nas refinarias. Além disso, são utilizados os hidrocarbonetos leves (óleo de condensado) produzidos nos campos petrolíferos, bem como produtos químicos, que são submetidos a processos de refino. Com a adição de alguns aditivos, esses materiais são misturados para se obter gasolina e diesel que atendam aos requisitos dos clientes. Trata-se, portanto, de uma técnica aplicada com o objetivo de reduzir ao máximo os custos e economizar recursos petrolíferos.  A tecnologia de mistura de gasolina e diesel já está bastante desenvolvida no setor de comércio de combustíveis no exterior. Por exemplo, é possível usar aditivos antichoque para transformar a gasolina 90# em gasolina 93# ou 97#, e o diesel -5# ou 0# em diesel -10#, para ser vendido posteriormente. Em nosso país, são produzidas centenas de toneladas de produtos à base de nafta a cada ano. Como o índice de octano da nafta é baixo – em torno de 40–60 –, além de uma pequena parte ser utilizada em processos de reprocessamento para produzir componentes de gasolina com alto índice de octano, a maior parte da nafta é vendida como matéria-prima para a produção de etileno. Seu preço é baixo e instável. No entanto, se utilizarmos técnicas de refino para remover o enxofre da nafta e misturá-la com componentes de alto índice de octano, além de adicionar aditivos antichoque, será possível produzir gasolina com índice de octano de 90# e 93#. Isso permitirá economizar uma quantidade considerável de recursos petrolíferos.  Podemos concluir, portanto, que a tecnologia de mistura de gasolina e diesel é uma técnica aplicada eficaz para economizar custos e utilizar de maneira eficiente os recursos petrolíferos existentes. Ela deve ser amplamente promovida no país.  A esse ponto, talvez alguém pergunta: é possível usar óleo de mistura? A qualidade é confiável? Para responder a essa pergunta, é preciso começar falando sobre o processo de produção nas refinarias. II. Métodos de produção de gasolina e diesel em refinarias  A gasolina e o diesel utilizados atualmente em nosso país são obtidos a partir do petróleo. O petróleo bruto, que ainda não foi processado, é utilizado para a produção de gasolina e diesel. Para isso, é necessário seguir os seguintes passos básicos:  1. Primeiro, o petróleo bruto é desalinizado e desidratado. Em seguida, é submetido a destilação à pressão atmosférica, de modo a se obter as frações adequadas para serem utilizadas como gasolina e diesel. Essas frações são chamadas de frações de destilação direta, como o nafta, o diesel de primeira e segunda fração, entre outros.  2. Em seguida, utilizando como matéria-prima o óleo pesado de pressão normal e reduzida, produzido durante o processo de refino, são aplicados métodos de processamento secundário como craqueamento térmico, craqueamento catalítico, craqueamento hidrogenado e cokagem retardada. Com isso, as frações com ponto de ebulição elevado são decompostas em hidrocarbonetos de baixo peso molecular, adequados para uso como combustível. Por meio da destilação, obtêm-se os componentes destinados à produção de gasolina e diesel, provenientes do craqueamento térmico, do craqueamento catalítico e da cokagem. Se for necessário produzir gasolina de alto octanagem, também são necessários métodos como a reformatória catalítica e a alquilação, a fim de obter componentes para a gasolina reformada e óleos alquilados leves.  3. Os óleos obtidos por destilação direta e os óleos obtidos por métodos de processamento secundário são submetidos, respectivamente, a tratamentos eletroquímicos, hidrogenação, desulfuração e desparafinação, com o objetivo de remover as substâncias nocivas presentes neles e melhorar a qualidade do óleo.  4. Por fim, de acordo com os requisitos de qualidade do gasolina e do diesel de diferentes tipos, utilizam-se os vários óleos destilados mencionados como componentes. Eles são misturados nas proporções desejadas, com a adição de quantidades adequadas de diversos aditivos. Dessa forma, obtém-se gasolina e diesel cuja qualidade atende aos **padrões estabelecidos**. Nos complexos petroquímicos do nosso país, o processo de mistura da gasolina geralmente segue o seguinte esquema: Grau da gasolina | Proporção dos componentes utilizados (%) | Gasolina catalítica | Gasolina reformada | Óleo alquilado | MTBE. Para a gasolina 90#, a proporção é de 100%; para a 93#, é de 70–72%, 20–15% e 10–13%. Para a gasolina 93#, as proporções são de 70–72%, 20–15% e 10–13%. Para a gasolina 93#, as proporções são de 68–70%, 32–30%. Para a gasolina 93#, as proporções são de 60–64%, 40–36%. Para a gasolina 95#, as proporções são de 58–60%, 30–26% e 12–14%. Para a gasolina 95#, as proporções são de 38–41%, 32–35% e 34–24%. Para a gasolina 95#, as proporções são de 53–56%, 35–30% e 12–14%. Para a gasolina 97#, as proporções são de 28–33%, 58–55% e 12–14%. Para a gasolina 97#, as proporções são de 39–44%, 33–35% e 10–12%. Como se pode ver, os complexos petroquímicos primeiro produzem os vários componentes necessários, e só depois os misturam para obter a gasolina final. Apenas as refinarias podem produzir, conforme a necessidade, vários tipos de óleos que atendam aos requisitos desejados. Já a tecnologia de mistura utiliza diversos óleos não padronizados e matérias-primas químicas; após seu processamento, são criados óleos finais que satisfazem os padrões exigidos. As duas técnicas são semelhantes; a diferença é que, com a tecnologia de mistura, o óleo produzido não gera fumaça, em contraste com as refinarias convencionais.

No que diz respeito à mistura de gasolina, a maioria dos parâmetros de qualidade pode ser calculada por meio da soma dos volumes ou das massas, o que é bastante simples. O cálculo do índice de octanagem por meio da soma dos volumes costuma apresentar grandes desvios em relação aos resultados reais; por isso, é necessário utilizar modelos que levem em conta as interações entre os vários componentes. Além disso, a contribuição do MTBE para o índice de octanagem é maior do que aquela obtida pelo método de soma. O cálculo do intervalo de destilação é bastante complexo e requer programação em computador para ser realizado. É necessário adquirir experiência no uso de agentes antidetonantes, em uso de antioxidantes e nas técnicas de ajuste de outros indicadores de qualidade insatisfatórios.