Entre as vazamentos em selos mecânicos, o vazamento entre o casquilho do eixo e o próprio eixo (vazamento interaxial) é a causa dos problemas no rotor
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Entre as vazamentos em selos mecânicos, o vazamento entre o casquilho do eixo e o próprio eixo (vazamento interaxial) é a causa dos problemas no rotor? Como confirmar, a partir dos pontos de vazamento, que se trata mesmo desse tipo de vazamento?
Vazamentos entre o casquilho do eixo e o próprio eixo são causados pela falha dos selos que ficam entre eles. Qualquer motivo que possa causar a falha desses selos pode levar a vazamentos, mas isso não inclui as porcas do rotor. Em geral, é fácil observar o vazamento de líquidos por meio das fendas entre o revestimento do selo mecânico e o eixo
O fórum tinha um PDF compartilhado em formato protegido, mas eu ainda não o baixei. O compartilhamento foi cancelado e agora não consigo mais encontrá-lo
Verifique a junta em forma de O entre o mancal e o eixo.
É possível fazer uma avaliação preliminar com base no som e na vibração da bomba auxiliar em funcionamento.
O vazamento que ocorre do interior do mancal é devido a uma vedação inadequada entre o mancal e a roda impelidora, ou entre a roda impelidora e a porca； Se há vazamento do lado de fora do mancal, é um vazamento na vedação do motor ou no anel O da vedação; é fácil de identificar
A vazamento entre o bucha do eixo e o próprio eixo é fácil de ser observado
Em algumas estruturas de vedação, não há anel O entre o mancal e o eixo; a vedação é feita por meio do anel O localizado na extremidade do mancal, em contato com a pás do rotor. Nesse momento, é necessário que haja vedação entre a tampa traseira da roda dinâmica e a própria roda dinâmica; para isso, são utilizados gaxetas ou anéis O. Se o anel do tipo 0 do selo falhar, o líquido penetrará no espaço entre a roda impulsionadora e o eixo, vazando através do espaço entre o eixo e a bucha do eixo.
Se o revestimento de selagem mecânica for usado para transmitir força por meio de aperto [o revestimento de selagem mecânica participa no posicionamento da roda impelidora], essa é a possibilidade mais provável
Muitas bombas não possuem anéis de vedação ou pastilhas de vedação dentro do casquilho do eixo, nem nas áreas onde o casquilho se encontra com os degraus do eixo. Por isso, a vedação entre o eixo e o casquilho depende do uso de um anel de borracha que fecha o conjunto formado pelo capô traseiro da turbina e o eixo, garantindo que os fluidos externos não entrem no eixo através do capô traseiro. Caso contrário, os fluidos vazarão pelo casquilho do eixo.